迈凯伦GT的发布引起了人们对于豪华旅行跑车的讨论，这样的定位究竟是迈凯伦GT这款车型开创的，还是曾经就有的，这是一款中置引擎跑车，拥有570升的行李箱空间，豪华的驾驶舱，强劲的V8发动机，这些组合到一起就形成了一款独特的豪华GT跑车。然而我们纵观汽车工业史，往前倒50年，看看这样的事情是不是首次出现？

答案显然是否定的，在上个世纪六七十年代开始，也是汽车工业盛行的年代，只是我们国内轿车工业的发展与老百姓生活还没有产生影响，但是在欧洲和日本，这样的GT车型也不乏少数，是否做的很极致先不说，至少几十年前的设计师不仅没有停留在草图上，而且是真的造了出来，这说明迈凯伦GT不算开创者，算是极客！

1.保时捷914

生命时间：1969-1976年

GT特征：中置引擎、开创鼻祖

GT指数：★★★★

如果你是95后，也不是什么车迷，放眼眼下的保时捷车型，你也不会想到在50多年前，保时捷在1969年已经尝试过这样的GT车型，至少在那个时候，保时捷只生产后置引擎的跑车，像356和911。说到保时捷914，当时就采用2.0水平对置六缸发动机，中置布局，得益于体积小巧的水平对置发动机，能够让914拥有一定的行李箱空间，即使不是很大，但是相比后置发动机的保时捷还是要大很多，914于1976年停止生产。

如果你会问为什么保时捷在那个时候要生产这样的跑车，而且造型也未必好看，哪根神经不对？那小北只能告诉你这样对于保时捷来说奇怪的车型，是由于当时与大众联合开发的产物，好吧，也许你会对大众的印象颇有微词。保时捷914算是很成功的GT车型，总共销售了115631台，不可想象，迈凯伦GT至少是没这可能了，因为定位要高端太多。

2.法拉利308 GT4/Mondial

生命时间：1973-1980年/1993年

GT特征：中置引擎、四座布局

GT指数：★★★★

法拉利308 GT4与保时捷914很类似，也许当初设想就是对标车型，虽然晚了几年，但也是在914的生命周期里推出的，于1976年开售的衍生车型改名为208 GT4和Dino 206 GT，采用3.0 V8中置引擎，90度夹角，255马力，车重仅为1150kg，极速250km/h。更加极端的是法拉利为其安装了四个座位，行李箱设计在尾部，因此GT4的行李箱容积也没有914的大，虽然GT4在车头也设置了行李箱，不过由于蓄电池和备胎占用了很大的空间，所以你可以忽略不计。

GT4在1980年停产，不过Mondial版本一直生产到1993年，GT4这款车型的生命周期跨度20年，也算是神奇的存在。中置引擎、2+2座椅布局、引擎后部行李箱，小北觉得这比迈凯伦GT还要极端。

3.讴歌NSX

生命时间：1990-2005年

GT特征：中置引擎、可拆卸顶棚

GT指数：★★★★★

第一代讴歌NSX对于我们国内车迷来说家喻户晓，这块玉本田一起挂标的车型在1990至2005年期间生产，这款车型的推出直接是对标法拉利GT车型，类似保时捷914，本田也采用了中置引擎的跑车，并且拥有更加宽敞的车内空间和更大的行李箱容积，实用性大大提升，后备箱足足可以塞下五个大包，或者一个大行李箱和两个小包，相比保时捷914和法拉利308 GT4来说，NSX设计方面更厉害的是还可以将可拆卸顶棚装进前行李箱，NSX体现本田“偷空间”的地方还在尾部设置了小小的行李箱空间，虽然也可以忽略不计。

NSX的推出也奠定了本田跑车的地位，也是当初日系车里的代表产物，至今都有很多车迷对这款车津津乐道，也少不了塞纳为其赋予的含义，总之NSX是一款深入人心的GT跑车，遗憾那个年代并没有引入国内，我们也就只能体验下老爷车的魅力。

4.丰田第二代MR2

生命时间：1991-1995年

GT特征：中置引擎

GT指数：★★

丰田在80年代推出的中置引擎GT车型MR2名声大噪，MR2是Mid engine、Runabout、2 Seater的缩写，意思是中置引擎、小型汽车和两座布局，尽管第三代已经更像是一款敞篷跑车，实用性大大降低，因此我们讨论的是实用性最好的第二代。那个年代，苦于车辆都配备备胎，因此仅存的行李箱空间别占用的无所适从，不过即使是这样，MR2的空间也足够让你来一次长途旅行，去度个假还是不成问题的。

丰田MR2搭载来自Celica GT/GT-S的2.2升排量发动机，输出130马力，匹配4速自动变速器。1989年推出的车型提供来自Celica All-Trac Turbo的2.1T发动机，输出200马力，匹配5速手动和4速自动变速器。性能在那个时候不算太极端，保证一场旅行还是动力有余的。

5.迈凯伦F1

生命时间：1993年

GT特征：中置引擎、三座布局、全球最快

GT指数：★★★★★

提到迈凯伦F1大家或许有人有些诧异，这典型的超跑怎么跟GT扯上关系，大家的质疑是合理的，但是迈凯伦F1不仅仅是你认知的快而已，他还有其他方面值得去挖掘，比如F1可以坐三个人，这也成为车迷调侃最佳把妹神车的佳话，行李箱迈凯伦F1尽在车身两侧设置两个很小的空间，可以分别塞进去一个包，三个人只有两个人带行李，这也需要讨论下。

迈凯伦F1的名声就不再渲染了，超跑迷脑海中游荡了多少年依然不止，来自宝马的V12发动机，当时创造了全球最速超跑纪录，一直从1992到2005年无车打破，直到布加迪威龙的出现。

6.保时捷718(配置|询价) Cayman

生命时间：2005年至今

GT特征：中置引擎

GT指数：★

Cayman是暨914以来第二款中置引擎车型，Cayman车型推出有段时间了，也经历几次改款，我们今天来说说最新的保时捷718 Cayman，搭载2.0T 250马力和2.5T 350马力两款发动机，两者均为H4水平对置，7速双离合变速器，双座布局，前后行李箱容积150升，满足日常出行够用。

保时捷718 Cayman如今还在售，我们也很熟悉了，在这里就不做过多阐述，保时捷的舒适性在跑车里也算皆有口碑，作为一台GT车型也是毫不为过，只是没有刻意强调，人们印象还是认为中置引擎就应该是运动，其实不然。

7.迈凯伦570GT

生命时间：2017年至今

GT特征：中置引擎、蝴蝶车门

GT指数：★★★

迈凯伦570GT是570系列里的一款车型，小北当初也在车展上看过这款车，中置3.8L V8引擎，双涡轮增压，输出580马力，3.4秒破百，车重1330kg，行李箱布局也在发动机之上，算是迈凯伦真正成立自己的超跑品牌后的第一款强调GT的车型。

我们之前也做过迈凯伦GT的新车分析，570GT的行李箱容积370升，而迈凯伦GT提升到了570升，在迈凯伦GT重新定义GT规则之前，570GT至少可以去说说什么是旅行。

北环观点：

GT车型的演变也说明了人们对于用车需求的矛盾点，对于一款跑车来是，如果是中置引擎，势必与极致的性能和操控无法撇清，如果不刻意强调GT是没有人会认为这是一款适合旅行的跑车，从保时捷914开始，各大品牌都曾经尝试如果能兼顾舒适、实用和性能，矛盾体的最佳解决办法就是兼容与平衡，随着汽车技术的发展，不仅能做到不偏科，还可以做到平均成绩都很优秀，迈凯伦也许就是这样的学霸，而且还是个数学高手。迈凯伦GT并不是GT车型的开创者，正如官方宣称是定义新规则，那么GT的规则究竟是什么，相信未来还会有更多定义。