陆地上的船罕见的纯手工红木汽车，塔尔伯特14/65 BT-新浪汽车

这辆车，其技术至少落后同期车型30年;　都说万事开头难，然而这辆车，从建造到完工却耗时三分之一个世纪，就连奔驰发明第一辆汽车的时候，从设计到造出样车再到申请专利，也没能花费这么长的时间;都说物以稀为贵，然而这辆车，在卖相无可挑剔的前提下，其拍卖价格居然没有超过3万英镑——不及一辆普通宝马轿车。或许这个世界上懂得它的真正价值的人实在是太少了?

塔尔伯特(TALBOT)汽车公司，成立于1903年，创始人是第20世什鲁斯伯里伯爵(Earl of Shrewsbury，英国王室封号)Charles Chetwynd-Talbot，以及只有小学文化的法国机械工程师Adolphe Clément-Bayard。Clément-Bayard在法国建厂生产以自己姓氏作为品牌的汽车，鉴于当时法国人的购买力不足，因此期望将产品出口至英国市场。

在此背景下Clément-Bayard找到Charles Chetwynd-Talbot，在伦敦北肯辛顿大区的Barlby路边设立了合资公司，该公司进口Clément-Bayard汽车配件，然后组装成整车在英国市场销售。两年后，该公司借鸡生蛋，推出了以公司名字命名的自主品牌汽车。

塔尔伯特因为第一次世界大战而发展壮大，全盛时期塔尔伯特和鼎鼎大名的 Sunbeam公司合并，1926年制造出一辆配备1000马力22.4升V12发动机的Sunbeam特制车，创下了320公里/小时的车速纪录，轰动全球;塔尔伯特又因为第二次世界大战而归于没落，经过多次合资、合并和资金重组之后，先是委身于克莱斯勒，后来又被标致收购。风雨飘摇多年，塔尔伯特居然还是回到了娘家。

标致生产的最后一款塔尔伯特汽车是Tagora，1983年，该车停产，塔尔伯特寿终正寝。后来，标致和雪铁龙合并成PSA集团，PSA有意复活塔尔伯特，并开发出了针对低端汽车市场的“塔尔伯特平台”，不过后来因为种种原因，塔尔伯特始终未能复活，但标致206和雪铁龙爱丽舍都是出自这一平台。

现在存世的塔尔伯特相当少，而这一款1932年式塔尔伯特14/65 BT简直堪称孤本。该车车身完全用木头打制，看起来就像是一条行驶在陆地上的木船，只不过是没有桨，没有舵，也没有螺旋桨和风帆。其实该车名字中的BT就是“Boat Tail”，在工业设计中表示“，舟尾形”，一般的车车尾都比较宽大，塔尔伯特14/65 BT的车尾却像划艇尾部一样狭小尖突。

其实世界上以木头来造车的车厂相当少，最著名的就是英国摩甘(MORGAN)了，不过明显得很，摩甘的木头车其用料显然不如塔尔伯特14/65 BT来得名贵。塔尔伯特14/65 BT完全手工打造，车身材料采用的都是厚度达3英寸或1/4英寸的整块的顶级洪都拉斯红木，无论车身设计，还是红木的切割工艺，或是拼装标准，都堪称顶级。

如此看来这辆车应该价值连城才是。不过必须说明的是，这些只是车主自己的手笔，他委托手工船舶制造商Henwood & Dean设计和打造了这款绝无仅有的木质车身的塔尔伯特14/65 BT。他们在一辆塔尔伯特14/65的底盘上设计安装的这套红木车身，至于“BT”这两个字母，是车主自己事后加上去的，塔尔伯特的产品目录上并没有这么一号人物。不是原厂所制，这便是塔尔伯特14/65 BT身价不高的根本原因。

该车于1932年出厂，酷爱航海运动的车主就一直期望将其改装成一款具有航海风格的车，其间经过很多坎坷，直到1969年才如愿以偿，Henwood & Dean公司的方案获得通过，并开始着手建造，由此算来，该车的诞生过程前前后后共历时37年，这也是该车在技术上落后同期车型30年的原因。

塔尔伯特14/65 BT采用了带传统钢制底盘大梁的非承载式车身设计以及排量1670毫升的直列6缸引擎，内饰采用黑色的手工缝制的顶级皮革，车身上除了两个矩形的可向前翻折的挡风玻璃和9英寸直径的超大号Marchal大灯之外，最有意思的当属该车的后排设计了——就像是皮划艇的座舱一样，塔尔伯特14/65 BT的后座就是在车身后部挖了一个椭圆形的大窟窿而已。

想要进出后座不是什么容易的事情，进出前座可以通过车门，但是由于只有两扇车门，而且前后座空间是完全隔离的，因此想要坐到后面去的话只能爬进去。由于没有车篷以及挡风玻璃的保护，而且座椅仅仅是一条坚硬的木质长凳，因此坐在后座实际上谈不上享受，乘客们除了要忍受冰凉坚硬的长凳之外，还必须带上风镜。