说起全景天窗，这对绝大多数的车主来说绝对是个吸引人的配置，趁着明媚的假期，带上老婆孩子，带上一车子野餐的食品，打开天窗，享受阳光，享受一路的风景，简直就是人生赢家一样的存在，但还有些消费者，对于天窗不屑一顾，甚至因为担心安全问题，将带有天窗的车型全部PASS掉，那么，天窗，特别是全景天窗，真的会影响到汽车安全性吗？

其实自打天窗这项配置诞生以来，这样的争论就不绝于耳，特别是当全景天窗出现后，这样的说法就更多了，有人觉得，全景天窗不仅影响到了整车的安全结构，由于车顶是一整块玻璃，那么在抵抗高空坠物方面也是个问题。

其实，带有天窗或者是全景天窗的车型，在安全性方面相比普通车型甚至更好，车身在受力时，受力主要由A、B、C柱来承担，而单纯车顶的安全，则是由车顶横梁以及车身立柱之间来共同承担，而相比车顶横梁，天窗的材料以及工艺在安全性方面的保障能力其实更强，天窗的加强环也能够起到相当的保护作用，这样的结构，其实完全能够弥补车顶横梁缺失所带来的安全损失，强度上甚至更好。

而在应对翻滚情况时，主要的受力部分也是整个车架，而并非由车顶来受力，换句话说，相比于车顶的这块玻璃，四门车窗的坚固性则更加重要，只要是正常系好安全带，能够保证头部在车辆翻滚时不接触车顶硬物，那么，极少数的翻滚会彻底改变车身结构，人身安全自然会有所保障，同理，一些敞篷跑车也是如此，没有B、C柱的情况下，防滚架会在碰撞翻滚时弹出，以保证头顶部不受到硬物碰撞，有没有车顶，从原理来说并不太重要。

而本身带有天窗的车型，在设计时都考虑到了安全因素，除了原始的玻璃材质之外，还要做更多的测试来确保安全，包括车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等等，大量的数据证实，全景天窗车型的车顶抗压效果要好于普通的封闭车顶。

目前，包括NHTSA、IIHS和我国的C-NCAP都建立了成熟的翻滚测试项目，并且占据了整个安全评分体系大量比重，之所以敢推出全景天窗，也是基于碰撞乃至翻滚实验的标准。

而如果聊及高空坠物，金属顶棚和玻璃顶棚其实是各有优势，譬如在15米高空坠物的测试中，在面对一些钝物时，玻璃车顶确实可能碎掉，但封闭车顶同时也会出现大面积凹陷，而应对尖锐坠物时，玻璃车顶的防穿刺能力要好于封闭车顶许多，当然，维修成本方面，全景天窗一旦碎裂，更换的费用要比修复封闭车顶的费用更高，这是不争的事实。

由此我们也可以得出结论，只要是符合国家标准的全景天窗车型，在安全性方面几乎不存在任何问题，相比普通的封闭车窗并没有显著劣势，甚至安全防护效果会更好，一般来说，车顶玻璃会选用夹层玻璃或者钢化玻璃，如果事故大到会让玻璃碎裂，那么即便是封闭车顶，在同样环境下可能也会形变严重，而钢化玻璃或者夹层玻璃在碎掉时，也会碎成颗粒状，不会对人体造成伤害，因此，选择全景天窗，不必为了安全性发愁，这属于杞人忧天的行为。