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为什么德国制造全球第一,汽车却不如日本可靠?

为什么德国制造全球第一,汽车却不如日本可靠?
2019-06-03 13:20:24 车聚焦

为什么德国制造全球第一,汽车却不如日本可靠?

为什么德国制造全球第一,汽车却不如日本可靠?

这是quora里的一个问题,原文应该是特指“机械制造”这个专业,但随后的回复大都谈的是“德国制造”这个问题,所以标题也就做了修改。

刚看到这个题目的时候还以为是中国人问的,没想到美国也有“德日之争”,而且两国看法在某些方面出奇的一致,错的也是如出一辙,不过有些回复的思路很有意思,我摘选了几个比较特别的答复做了翻译,观点不一定都赞同,但能够对比两国在视角上的差异,总之亮点自寻吧,为了便于理解他们的立场,我把职业和专业标了出来。

Marcus Depaul, 医学生物技术硕士,工程硕士,产品开发主管:

我有一半德国血统,和一帮德国人搞研发。所以我斗胆揣测一下德国工程师的想法,以及这样的想法为什么会导致设备质量差(不止是汽车)。我也曾有幸与来自日本,意大利,中国,以及俄罗斯的科学家和工程师们一起工作。接下来谈一谈你提到的这两个国家。

德国和日本的工程师有一个共同点:他们做设计,事无巨细,每一个细节,每一个零件都不会放过!一切都是设计好了的。所以为什么可靠性有差异?是德国人做的不好吗?

当然不是。不过他们有一个致命的缺陷:他们是德国人。

让我来解释一下。

德国人特别守规矩。德国工程师也希望民众遵守他们的规矩。

而日本工程师在设计产品时则会自问:“客户会瞎搞吗?怎么避免瞎搞导致的故障?”

德国工程师想的是:“我造了它,为它制定了标准,如果客户瞎搞,那是他的问题,不是我的。”

你的问题也同此理。对大多数德国产品来说,如果你精确按照标准来操作,大概能用一万年。超出这个标准,就等着出事吧。

另一方面,日本产品会在规格之外进行严酷测试,要求更高。

为了佐证我的观点,讲一件小事。

我们的团队(都是德国人)开发了一种特殊的污水过滤器。我们把它设计成能满足75%的工厂需求,并制定了详尽的操作手册。

一个月后,销售经理气冲冲地跑来实验室,拿着一杯紫色溶液和一杯清水,说过滤器有问题,把清水滤成了紫色。

我们分析了清水。它的锰含量比极限高出了2%,过滤器将其沉淀为高锰酸钾,这是非常完美的操作。

不久销售经理又回来,以为我们会道歉,结果被我们喷的一头狗血,乱棍打了出去。

Rudy Joseph,前斯巴鲁高级技师(这条看喷了,很熟悉的一套话术):

因为日本工程师的设计是为了质量,德国工程师的设计是为了性能。两者无法兼顾。

先说悬挂。日本汽车用的是简化的麦弗逊悬挂。德国汽车则采用多连杆悬挂。性能车迷懂的,在操控上,麦弗逊无法与多连杆匹敌,但多连杆一旦坏了,修起来就肉疼。

再看变速箱。日本车的变速箱要么是4速,5速自动挡,要么是CVT,这些技术都很成熟。德国车则采用超复杂的7速以上的变速箱,DSG的维修很麻烦,容易发热,也更贵。玩车的人都知道最好的手动变速箱来自德国,一旦弄坏了,很多公司根本不卖零件,你只能整体更换(说的就是你,格特拉克)。

再说引擎。日本车一贯的四缸机,六缸机,高档车用8缸,不断升级四缸机,逐步淘汰六缸机,最终推广四缸涡轮机,专注于燃油经济性和限制引擎性能,把故障率尽可能维持在可控范围内。德国车不知道什么原因,四缸机做得并不好,但是5,6,8,12缸机的动力强劲。可一旦出问题,你不如一把火把它烧了,修起来肉疼。我在奥迪工作过几年,坏掉的缸盖装了满满一卡车,没开玩笑,真的大开眼界。

再看车身和内饰。印象中,日本车比德国车更善用塑料。德国车的树脂复合塑料熬不过高温,这很可惜,因为它们确实比较美观。德国车的电线就更别提了,高温有可能导致它的绝缘层脱落,这样车辆容易起火。但在车身结构上,德国车胜出。太坚固了,在某些低速碰撞的场景中,角度合适的话,甚至可以做到完好无损,尤其是配备全铝车身的车型。

一切取决于你想要什么。可靠性是为那些不想操心的车主准备的。一辆斯巴鲁一般7到10年大修,欧洲车通常是做不到的,但这是因为斯巴鲁精度高,这家公司是造飞机的,对精度的要求很高。更何况一旦超过使用极限,可靠的车也就不可靠了。如果把日本车开上赛道,你需要砸很多钱,而德国车从一开始就是为赛道准备的。

如果你喜欢追求极限,就不会介意这些,因为只有不断调教和维修,才能保证车辆的状态。性能车的零件松动和磨损会比正常开快两倍,但这才是野兽的本性。

其实两者都没有什么问题。消费者只需想明白自己最想要的是什么,然后按需购买。我开的是奔驰,不过我还备了一辆斯巴鲁,以防万一。

Emmanuel Fulton, 维修技师:

日本质量控制受一个人影响很深,他就是W.Edwards.Deming博士。戴明博士于1951年来到日本,基于14点理论,对日企高管进行了全面质量控制和全面质量管理培训。那时日本产品的质量还明显低于德国和美国。

1957年,丰田在美国销售了第一辆车,皇冠,当时饱受发动机过热和熄火等质量问题的煎熬。

丰田高管最早接受戴明博士的培训,成为第一家接受戴明十四原则的日本公司。随后格局就变了,丰田在戴明博士的指导下,发展出准时制生产模式,最终形成一整套丰田制造体系,也被称为精益生产模式。

戴明原则之一就是“持续改善”,这也正是丰田制造体系的核心,在管理,设计,生产过程和体系上不断改进。丰田汽车能够在可靠性上成功取代德国的位置,这是主要原因。特斯拉现在也开始学习全面质量控制的部分原则,因为品质问题正在阻挠这家公司的发展,它的生产线有缺陷,这是导致它难以生产可靠产品的原因之一。特斯拉没有持续改善的空间,它的理念是高速生产,随后修正。丰田则是品质优先。

Frank Kemper,德国记者:

问题在于事实如此吗?我查了ADAC的德国道路故障统计,情况并没有这么泾渭分明。

在紧凑级别,宝马1系的评级优于丰田 Auris。小型车中,丰田雅力士优于奥迪A1。

更高级别的车没法作对比,因为日本大车的销量还不够样本数量。

有一件事让我确信,影响汽车质量的因素主要不在于工程师:

根据ADAC的数据,在2018年,2015款丰田Aygo车主中,每1000人中就有2.2人因为汽车抛锚而寻求道路救援。同时,2015款雪铁龙C1车主中,每1000人中有3.8人因抛锚求援。

需要道路救援的丰田Aygo车主数量是雪铁龙C1的接近两倍。这很莫名其妙,因为它们基本上就是同一辆车。在同一家合资公司研发,在斯洛伐克的同一家工厂生产。在我印象中,雪铁龙车主比丰田车主更不爱惜车。

如果把目光放到美国,日本汽车制造商的市场份额远远大于德国制造商。2017年,单单是斯巴鲁的市场份额就和大众整个家族的份额相同(3.8%)。丰田则以超过17%的份额遥遥领先,这几乎是整个德国品牌份额的三倍。于是我推测,在美国,有能力维修丰田凯美瑞的技师数量,可能远大于宝马5系的技师。在德国,5系很常见,无数生意人把它当公司用车。几乎每个人口超过2.5万的小镇上都有一家经过工厂培训过的宝马4S店。

如果你要在德国卖二手车,“Scheckheftgepflegt”是一个关键词,它的意思是“按照工厂标准进行全生命周期服务”。我不认为美国的服务标准有这么高。

最后一点:美国发射了17次阿波罗号,其中1次全员殒命,1次几乎全员殒命。这些庞然大物一点儿也不可靠,尽管如此,它们依然是毋庸置疑的工程奇迹,您认为呢?

Andrey Abutin,圣何塞州立大学计算机科学专业:

我也在制造业工作,但不造汽车。

很多人的回复都挺有意思的,但没有说到点子上。如果你要比较“德国豪车”与“日本平价车”之间的可靠性,那么你得搞清楚一件事:它们的营销对象根本不同!

还在沉迷于“80年代的奔驰和俄罗斯的T-34坦克一样,稍作维护就能用一辈子”的传闻?把这事彻底忘掉吧。

对于代步车来说,消费者对质量和品质的要求很简单:维护相对便宜,发动机不熄火,马力足够在高速上80迈巡航,防撞性能好,基础配置齐全,比如自动空调,不错的音响,娱乐系统兼容安卓和苹果等等,1.5万英里小保养,10万英里之后一两次大修。日本车很好的满足了这些要求。任何了解精益生产的人都知道,对日本车企来说,消费者的需求决定了生产。

德国豪车则很不一样。它们的目标客户不是那些购买2万美元汽车的买家,而是那些负担得起10万+美元汽车的群体,或者公司和政府部门。这个价位的消费者,想要的是那些最新最炫的科技配置,让他的车看起来与众不同。这样的群体也不会把车保留20年。三年租约一到,立马换一辆新的,就这么简单。期间发生任何问题,保修即可。

如果你是卖豪车的,你的客户持有一辆车不会超过5年,为什么还要费劲去设计一辆寿命更长的车?

问题总是出在二手德国车上。那些购买2万美元汽车的群体天真的以为,只需给出二手思域的一半价格,就能买一辆性感的BBA,何乐而不为?六个月之后,空气悬挂坏了,维修费都够买一辆新车了。又或者昂贵的刹车片的更换频率是平时的4倍,显然,对10万+群体来说,刹车噪音才是他们更关心的问题,这些费用2万价位的群体负担不起。

我的2006 SLK350刚被人追尾了,撞了个稀巴烂,所以我的奔驰生涯要告一段落了,等手头再宽裕点儿,我会毫不犹豫地再买一辆SL。

Ron Wagner, 美国空军飞行员,航空工程师:

从我的名字就能看出来,我有德国血统。我大学学的是航空航天工程。我的父亲是设计师,有一些专利。他打小就告诉我一句话:

有些设计是拿来显摆的,有些设计是拿来使用的。

德国车设计

德国新车的车况似乎是最好的,但这只是暂时的。

好一点的像奔驰宝马,前三年最保值。三年之后,二手车值还不到售价的一半。

我印象中如果不花高价进行维护,德国车的零件很难不坏。1972年我买过一辆德国车,从此再没买过第二辆。

德国车最忠实的消费者是那些能够负担两三年换一辆新车的人。这正是它们被称为豪车的原因。

这印证了我父亲的格言: 德国车设计出来是拿来显摆的。

日本车设计

日本车因耐用和长寿而得名。总的说来,它们并不是世上最吸引人的车,我想不出它有哪一辆车能比德国车更有魅力。不过,日本车是消费者报告评出的最可靠的汽车。

它们的忠实拥趸,希望自己的车能够经久耐用,以最低的成本和最短的时间进行维护。这也正是为什么日本车没有豪华的名声。

这也印证了我父亲的话: 日本车设计出来是拿来使用的。

Bart Kranenburg, 鹿特丹应用科技大学汽车工程学专业:

我不知道是谁说的德国制造世界第一?扯淡。诚然这里是工程师的乐土,有很多伟大的科学发明在这里诞生。但那并不意味着他们的制造业就是最好的,他们曾经辉煌过,但那是过去式。

日本人从70代开始小宇宙爆发,奠定了今日的制造工业基础。精益生产,持续改善,五常法,都源于此时。后来还发展出了其他法则和理论,使得他们在质量和效率上领先全球。

大家都在学日本,但至今都无法与之匹敌。比起法国车,我更看好德国品牌诸如奔驰宝马的质量,但它们都比不上日本品牌,要是算上大众就更比不上了。

所以,回答你的问题:日本车之所以比德国车可靠,是因为日本制造优于德国。

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