前不久，我在河北保定长城自己的测试场试驾了WEY P8这款产品，相信很多人关注到了网络上有很多同行的视频和图文讲解。其实我们在试驾完这款车之后，给出的评价是：WEY P8是非常不错的一款产品，很好开，很智能。然而在这款产品背后，还有很多故事没有被报道，我想通过这篇文章来给大家讲一讲WEY P8背后的故事。

WEY P8不仅是长城pi4（“Plug-in”、“intelligent”和“4WD”，中文意思是插电式、智能化和四驱系统）平台的第一款产品，也是长城汽车历史上第一款新能源产品。很多人也许会有疑问，以前没有看到与长城相关的报道，怎么今天说造新能源就能造了呢？是不是七拼八凑的团队 ，拿一台燃油车随便改改的呢？

其实早在2006年长城汽车就在保定组建新能源部门了，当时只有100多人，后来又在上海，德国，印度的班加罗尔都建了研发团队，如今团队已有1000多人了。而摆在这些人面前的问题就是，长城到底该怎么玩新能源？

这话怎么说呢，长城是个很特别的企业。有人形容长城汽车一条腿走路，也就是只依靠SUV来打天下。在过去的十几年中，哈弗品牌拳打合资，脚踹自主，赚的是盆满钵满。但其实很多人不知道，全中国皮卡销量第一的品牌也是长城。严格意义上讲，长城还是两条腿走路。只是另一条腿不是我们常规理解的小轿车而已。长城汽车虽然没有放弃轿车产品，但目前只剩一款C30在售，这是不争的事实。

长城的工程师认为，2050年纯汽柴油动力的车型几乎就看不到了，而占据大部分市场份额的是三种车型，氢能源车型，纯电动车型和插电式混合动力车型。而这中间的过度阶段，插电式混合动力车型的普及速度会呈现几何式增长。

而面对双积分政策，长城汽车不可能不知道大限将至，肯定要提前做好准备。因此这么多年，长城从捷豹路虎，博世，AVL，西门子等等公司到处挖人才。组建团队开发Pi4平台，做混动车型的架构设计。

这次试驾会，有半天时间是听工程师上课，我觉得长城汽车工程师的PPT干货很多，但是讲解的太枯燥了。我用自己的语言，尽可能有趣的分享给大家。其实PPT里最核心的一点，就是讲解长城汽车在打造WEY P8这款产品时，对于混动平台的搭建，选择哪种方案。

从串联式（增程式电动车），到并联式P0-P4，再到混联式P2-P4，P0-P4。工程师讲解了不同架构方案的优点和缺点，内容比较枯燥，就不在文章中赘述了，感兴趣可以听咱们的电台节目。而最终WEY P8选择的是P0-P4的架构方式，这种方式可以更好的实现四驱性能，并且让动力输出更直接，驾驶更平顺。据说其中一个工程师是从捷豹路虎跳槽来的，之前参与了路虎揽胜(配置|询价)运动P400E的项目，相信在WEY P8产品上这位工程师发力不小。

其实，老百姓并不关心具体架构方式的，只要告诉我定价是多少，然后看看配置，看看性能参数，就开始判断是不是要买这款车了。WEY p8的外形设计和内饰材质，乃至整体做工，都是可圈可点的。这些固然可以吸引不少客户，但是在定价方面补贴后也接近30万了。这可能会让非限牌城市的客户，找不到消费的理由。上海这样的有插混补贴，并且送牌照的城市，我相信WEYP8是很有竞争力的。但是还有一些限牌城市对插混没有更多的补贴，也没有免抽签的牌照，应该会影响不小的销量。

其实，插混车型对于未来5-10年的汽车市场，会越来越多的出现在我们眼前。但这个普及的过程也需要充电桩先行。而对于插电式混合动力车型的售价，我相信今后也会从一个较高价位，开始慢慢的接近同级别燃油车。甚至能够做到零差价。毕竟现在插混车型购置税还是减免的，零差价的距离并不遥远。

在众多的插电式混合动力车型里，对于wey p8产品而言，消费者应该看重“动力”和“安全”两重卖点。新车2.0T发动机，匹配由格特拉克提供的6DCT变速箱，官方称这是混动专属6速湿式双离合，根据混动系统作了专门调校。加入这套插电混合动力系统后，WEY P8的百公里加速仅6.5秒。

如果前驱BSG电机与后驱电机同时发挥最大效能，Pi4平台的PHEV动力性提升可达30%，而常规PHEV动力性只有8%。混合动力之所以有不错油耗表现，主要依赖“能量制动回收”和“动力糅合”，后者与减速器有关。一般而言，常规电动车只提供1挡减速器，例如特斯拉Model S(配置|询价)。但WEY P8提供2挡电动专用减速箱。

多一挡变速箱，能让减速比和电机转速下降，从而减少电机负荷，使其得以保持在最优效率区间运转。WEY称，P8凭此可额外节省5%电能消耗，满足50km纯电行驶。至于能量制动回收，这点已然是电动车的基础属性，不过Pi4的相关系统，其能量回收利用率可达65%。另外，考虑到不同群体的驾驶偏好，该平台支持2种动能回收模式和3级回收强度，提供更宽裕的使用场景。

能够把车开到240公里/小时，对于普通人来说这样的机会并不多。但是按照加速时间来说，P8从静止加速到时速100公里仅仅需要6.5秒，如果电池满电情况下，更是可以提升到6.1秒。

得益于混动系统，Pi4通过后桥电机实现分轴控制，转化为混动四驱。相较传统SUV，混动SUV由电机分配后桥扭矩，不仅省去传动轴的负重，还可以利用电机输出更大扭矩，使越野性能进一步突破环境限制。

大多数的混动车型一样，P8的电池组也安排在了车辆的后备箱里。这样的好处是整车的重量分布更加均匀，但多少牺牲了一些行李厢空间。

可能很多人会对电池的安全性表示担心，较高的安装位置确保了WEY P8具有50厘米的涉水深度，而且除了针刺、火烧、撞击等各种电池实验，P8还进行了时速80公里的后碰撞测试，这可是按照美国标准来进行的。

Pi4平台关于汽车电子、电气产品的功能，符合国际“ISO26262功能安全标准”，是以此进行动力系统安全设计的平台，此举属于自主品牌首例。

具体在车型的体现：

▎通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间。

▎发生碰撞后，混合动力整车控制器能快速断开高压主继电器，保障高压电安全，触发耗时只有30ms。

▎再者，其控制器可确保在300ms内实现高压直流电降到60V安全电压以下。

▎经过包括80km/h撞击在内的安全试验，确保电池包在追尾时不会产生起火、爆炸等隐患。

除了WEY的科技技术，我们也要关注WEY P8的外观，长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，定位为一款中型SUV。

WEY P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，这样的参数可以适应一些例如周末家庭出游等比较复杂的路段。

WEY P8搭载了混动模式的切换按钮，被放在了换挡杆的左前方，控制旋钮就能直接切换AUTO、EV、SPORT、SAVE四种混动模式，作为一款SUV自然也有AWD全时四驱模式，只需点击中间AWD按键，在此模式下旋转旋钮又能切换雪地、泥地、和沙地三种模式。

在速度测试中，WEY P8的表现与诸多新能源车一样，起步的反应非常迅速。这是电动机的优势，也是新能源车的一大卖点。在赛道上，时速达到240公里，丝毫也感觉不到吃力。其搭载的Pi4平台还可以通过BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%，带来无可比拟的混动驾驶体验。

悬挂的整体感偏舒适，即使时速达到240公里，在高环赛道上倾斜着身子纵横驰骋，坐在副驾驶上，丝毫也感觉不到车身的不稳，可见其底盘调校很强大。

对于这款定义首款豪华插电混动SUV的P8，WEY希望它改变消费者对于自主品牌的认知，除了有WEY品牌强大的国际化研发团队做背书，消费者还需要一个更加给力的指导价。

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