上个月在新加坡上市的几何A，我们只能静态体验这款车型。等待了一个月，这次终于有机会在深圳-珠海完成了深度试驾。终于，对这款车有了一个完整的认识。今天这篇文章，就和大家说说试驾体验后，我的一些感受。

曾经我和大多数人一样，认为几何A只是吉利旗下的一个新车型而已，但在新加坡的发布会上，高层宣布“几何”是一个独立品牌，今后会有数款车型陆续上市，并且几何品牌会有独立的展厅和更加完善的服务体系。这一点，让我很是期待，毕竟传统造车企业单独为纯电车型打造一个新品牌，还从头开始建立经销商体系的实在不多见。目前，新造车势力对于车主服务的体验十分看重，这无疑是对传统经销商服务进行了挑战。所以，我很期待几何A今后的经销商服务表现。

这次的试驾路线是从深圳大学城附近，一直开到珠海市友谊路附近，全程大约150km左右。因为只跑一个单程，在早上出发的时候，我看到电池电量在88.7%，我心想主办方看来对这款车的续航还是很有信心的。我看过地图，这次几乎全程高速试驾，而且不是编队。因此，大家可以随着心情来开，如果我一直压着限速高速行驶，那电耗肯定比其他车要高。

上车之后，看了一下配置，是410km续航的顶配“幂方版”。W-HUD抬头显示，360全景倒车影像，18寸大轮毂，以及这款车最大的卖点L2 Plus级智能主动驾驶系统，配置可以说是丰富至极。而目前这款车补贴后的定价是 17万元。410km入门级的定价只有15万元，中配16万元。而长续航NEDC 500km的版本，价格也很好记，分别是17万，18万和19万元。两种续航里程，六个配置，选起来一点也不纠结。

在试驾过程中，W-HUD抬头显示的内容丰富程度以及清晰度让我很是吃惊。我之前试驾过的车型，大多数都是单色的HUD，能简单显示一些速度信息，导航的箭头等信息。但这次看到几何A车上的W-HUD，不仅是彩色的，而且在大白天清晰度也非常高。关键是内容显示丰富，例如巡航开启和关闭，巡航速度，ACC跟车的模拟显示，道路交通标示识别信息，时速，导航箭头以及距离目的地的距离等等。

其实，相比几何A搭载的L2 Plus级智能主动驾驶系统，W-HUD抬头显示只能算是个惊喜。车辆一启动，随车的工作人员就迫不及待的让我打开自动驾驶功能，我本想上了高速再开启，但看他这么热情，我起步就打开了该功能。没想到，出了酒店大门就遇到了堵车。

在这种路况下，L2 Plus级智能主动驾驶系统从起步跟车到制动减速，全程不用人为操作，始终让车辆保持在白线以内，我手脚都无事可做，甚至有些无聊的想拿起手机来玩了。但手只要一离开方向盘，几秒钟后系统就会提示“请握紧方向盘”，毕竟目前阶段这只是一个辅助驾驶功能，虽然咱们的车已经足够智能，但放眼望去，周围的车辆大多还没有长出这样一颗"聪明的大脑"。

关于“安全”方面，几何A应该可以应对眼光十分挑剔的用户。基于摄像头和毫米波雷达，几何A配备了APA一键智能自动泊车系统、LKA车道保持系统、LCA变道辅助系统、BSD盲点监测系统、DOW开门预警系统、RCW后方碰撞预警系统等安全配置。在实际使用过程中，这些系统都无时不刻的关注着驾驶者的行为，遇到潜在风险，都会通过图片或者声音的形式来提醒驾驶者。

在路过一个收费站的时候，收费员小姐姐笑着问我这是什么车？我告诉他是几何A。她又问，这台车多少钱啊？当我告知她全部办好17万多，她点点头说，挺好看的。几何A的设计有点不像传统造车企业的风格，有着很明显的“新造车势力”既视感。特别是前脸和内饰的设计，简约，素雅，让人看了很舒服。已经不止一次有人问我，为什么几何A低配是皮质座椅，高配反而是织物座椅呢 ？这次，我全程体验下来，可以负责任的告诉大家，我很喜欢这个织物座椅，而且我买回来一定不会包座椅套。

首先，这套“织物”座椅的全名是：婴儿皮肤可接触的OEKO-TEX Standard 100织物，往往越有科技含量的东西，看起来就越普通。在现场，真的有媒体洒了半瓶矿泉水在座椅上，想看看是不是真防水。果不其然，大家眼睁睁的看着水珠滑落。现场还是有媒体怕浅色座椅不耐脏，工作人员说大部分的污渍，用清洁剂一擦拭就没有了。

几何A整个车内的风格是极简设计，中控台取消了所有实体按键，空调按键都是用触摸的形式操作，在中控台下方的面板上，还设置了四个不太常用的按键，分别是：制动力回收强度，下坡辅助，运动模式和Autohold。我看很多网友反映这个按键不灵敏，我刚上手也是觉得不灵敏。后来我多试几次才发现，并不是不灵敏，而是我们没熟悉方法。

这个位置的按键，正确的做法是按下去1秒后，听到滴的一声，就表示完成设置了。而我们手指按在上面的时候，是没有下压的感觉的。因此，有的人以为只是轻轻触碰一下就可以了，或者是触碰几秒就能开启，其实都不对。必须下压（即使没感觉也要下压）1秒后即可， 我随后试了N次，次次都反应灵敏， 没任何问题。

几何A的天窗设计的也很有创意，该车的后挡风玻璃一直延伸到后排乘客的头顶处，因此，车内就有了一种前后“双天窗”的感觉。其实，对于前档“大天窗”还是后档“大天窗”我个人的理解是，前档“大天窗”更酷，可是一旦玻璃受损，付出的代价也是极大的。而后档“大天窗”受损的概率极低，因此实用性更高一些。

对于电动车的动力表现，我相信开过的朋友都不会有所质疑。因为电机本身就有瞬间释放最大扭矩的物理特性，工程师因为考虑到大多数消费者都是从燃油车转变而来，因此会尽可能的把电车调校的更像燃油车的驾驶感受。几何A搭载的前置单永磁同步电机最大功率120kW，换算成马力为163Ps。0-50km/加速时间3.8s，0-100km/h加速时间8.8s。在市区行驶，不会感觉脚底电门一踩就窜，而是表现出很沉稳的驾驶感受。在高速行驶的时候，在持续加速的过程中，动力输出强劲，运动模式下加速更是凶猛的让我有点心虚。

几何A两个续航版本所使用的三元锂电池容量分别为51.9kWh和61.9kWh，NECD续航里程分别为410km和500km。今天我们试驾的是410km续航版本中的幂方版。我全程都是把制动力回收开到中间一档，空调上路就开启，音乐也一直没停过，后备箱还装着三个人的行李。就这么欢乐的一路从深圳开往珠海，出发时里程数2056km，电量还有88.7%，到了珠海，我们还把车开到了格力海岸静态拍摄了2个小时，再开回酒店时里程已经到达2250km，电量还有28.2%，续航还有115km。

要知道，我在高速公路上都是压着限速在开，基本都在100km/h以上，超过了这台车60km/h的经济速度区间，因此续航消耗速度高于实际行驶消耗。在NEDC工况下，这台车的续航表现一定是可以符合标定NEDC续航里程的。

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总体来说，几何A这款车外形和内饰很有概念车的感觉，配置丰富，科技感强，这都是吸引年轻消费者的卖点。而我在这次活动中，还真的认识了一位来自重庆的几何A车主。他是一名私营企业主，不仅自己买的几何A，他还买了两台二手电动车给公司员工当公车来用。谈到买这台车的经过，他说他几乎是毫不犹豫的就定了车。对于吉利这几年的品牌上进过程，他觉得很像自己创业的历程，有强烈的认同感。

我相信，没有一款车是十全十美的，只有买到适合自己的车才是正确的选择。当下老百姓对于纯电动车型还不够了解，而我本人也在经历从燃油车到纯电车的过度。今后，我们也会分享更多关于新能源车型的试驾体验，对于几何A这款车大家还有什么疑问，可以留言和我们互动讨论。