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新轩逸能否带来“幸福感”

新轩逸能否带来“幸福感”
2019-07-22 18:19:45 百车全说
新轩逸能否带来“幸福感”

这周二日产新轩逸上市,很多朋友都在问这款车三刀怎么评价?早在7月2日新轩逸·经典上市的时候,我就准备做一期音频节目,但一看16日新轩逸又要上市,不想连续说两次,所以今天集中一起聊。我想聊聊日产的营销方式,很值得一说。

新轩逸能否带来“幸福感”

日产轩逸的玩法特别有意思,大家都知道新老款同台销售的车型有很多,但是像轩逸这样玩的不多。比如一汽大众捷达,宝来,速腾三款车就是新老同堂,我之前节目里聊过,1991年二代捷达进入中国,销量夸张至极,大众尝到甜头之后,引入四代捷达,用宝来这个名字销售,结果宝来也卖的非常好,于是2006年的时候引入五代捷达,也就是我们所熟知的速腾。

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爷孙三代一直玩到今年,捷达才正式停产,其实捷达停产我觉得也不是一汽大众觉得卖不好才停的,而是推出了完全独立的“捷达”子品牌。要用捷达这个牌子赚更多的钱,才舍车保帅,放弃捷达这款车,去经营捷达这个品牌。北京现代也是这样玩,从伊兰特,到悦动,朗动和领动其实也是爷孙关系,至今悦动和领动还在卖,而且销量不低。

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按理来说,新老同堂销售应该是件好事,至少销量数据看起来很漂亮。但我觉得一方面,新老同堂销售不是谁都能玩的起来的。另一方面,新老同堂销售,对品牌的负面影响是慢慢形成的,玩不好就把自己“温水煮青蛙”给玩挂了。我认为,想要新老同堂必须满足几个先决条件,比如北京现代的伊兰特,一汽大众的捷达都是这类产品,家喻户晓,这类产品直接带动了品牌力的提升。品牌力上来之后,再推“新车”就更容易让大家接受。而所谓的“新车”就是后面的换代车型,换个名字上市而已。首先就是第一代车型必须是爆款,甚至是“现象级”产品。

新轩逸能否带来“幸福感”

我之所以说轩逸的玩法很有意思,是因为轩逸新老同堂销售,不像其他品牌还藏着掖着,至少还改个名什么的。日产好像生怕别人不知道这是两代车型,甚至7月2日的时候,还为“新轩逸·经典”上市了一次,告诉大家咱们老轩逸改名了哦,今后叫“新轩逸·经典”了。关于这件事我还特意问了一下销售,我说这改名有啥意义呢,直接把老轩逸当经典卖不就行了么?销售说,当然不行,新轩逸·经典的价格和配置都有变化。仔细对比一下就会发现,新轩逸·经典的定价,相当于老轩逸官降2万多。就拿1.6XE CVT舒适举例,之前12.9万的版本,现在卖10.86万,价格降了2万,配置增加了胎压监测,牵引力控制和车身稳定系统。可能还是考虑到控制成本问题,原来铝合金轮毂给换成了钢轮毂。相比较而言,新轩逸·经典的CVT豪华版性价比就比较一般了,但是新轩逸·经典手动版本高低配两款性价比都还行。

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目前从经销商处得到的信息来看,13代轩逸仓库里已经没剩几台了,现在的销售政策都是优惠2万大几在卖。而新轩逸·经典第一批车还没到店,目前厂家排产计划都是低配为主,高配预计要到年底才有车。这说明新轩逸·经典就冲着“刷量”来的,由于14代新轩逸前期价格要坚挺一段时间,那弥补销量短板的任务就得让新轩逸·经典来抗。因此,新轩逸·经典上市必须给出一个让人无法拒绝的售价,以此来保证即使没有多少优惠也会有人买单,毕竟动力总成摆在这儿,和新轩逸差别又不大。新老两代轩逸,差价只要在2万以上,市场上就会自然分流出两批不同的消费群体,不用担心流失。

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回到14代新轩逸来说,官方定价10.9-14.3万,给人第一感觉就是定价比较低,应该是官降了。再一拉配置表对比一下新老款,这样一来,消费者的好感度倍增。其实在我看来,如果聚焦点只在新老款轩逸对比上看,那的确觉得这台新轩逸相当厚道。发现果然是官降了1万左右,并且配置还增加了不少。

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但我需要指出的是,我几个月前在微信群里就预测过了,新轩逸上市必定官降增配,因为大环境摆在这儿。要知道同级别的卡罗拉,雷凌都已经是最新的TNGA架构了,之前自然吸引发动机被淘汰,换装了1.2T引擎,还有“独门秘籍”混动车型横扫市场。大众也都换上了MQB平台,别管外观内饰是不是套娃,中国老百姓听着就觉得“真香”。本田思域刚开始换装1.5T引擎上市就引爆市场,没曾想不久之后遭遇了“机油门”这么大的风浪,但几年后新思域加个运动套件,仍然是条好汉。14代轩逸在平台没更新,动力没更新(还是HR16引擎,官方宣传是第三代,从原来126匹提升到139匹)的前提下,官降增配是日产必然选择的方案。

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现在回看14代轩逸的产品力,不禁为它捏把汗。外观和内饰都可以加分,这点不可否认。我在去4s店之前反复询问能否试驾,就是为了体验这款车的动力和舒适性变化。因为外观和内饰的升级,肯定是吸引人来看车的绝对因素。但真的来了之后,大家还是要感受一下“日产大沙发”是否名不虚传。之前我看咱们微信群里有体验过的人说,14代轩逸的座椅变硬了,我试驾当天前后排都坐了。新老款也反复坐了好几次,再加上我前几周在给家里买沙发,自我感觉现在我的屁股感受软硬的能力还是比较强的。我没觉得14代轩逸沙发变硬,还是很软啊。对于我这种平时开德系的人,现在坐在这个车上,真的就像睡觉的时候从平板床换成了席梦思一样。

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但我感觉14代轩逸发动机动力提升的并不明显,虽然账面数据看,从原来126匹提升到139匹,但是在调校方面我觉得初段加速反而没有以前那么灵敏了。有人说,轩逸轻点油门车就很窜,我觉得那样看和谁比。如果拿13代轩逸跑一圈,你再开14代轩逸,那会感觉14代沉稳多了。但如果咱平时开的都是德系车型,现在上14代轩逸一点油门,肯定还是觉得窜。

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新轩逸的底盘高度降低了,我在开的过程中,有一段颠簸路,车内的晃动还是比较明显的。我有点担心这车如果跑烂路的话,开起来真的得又慢又小心。这让我想到群里有人问,轩逸怎么全系都没有定速巡航?我的回复是:买菜车,不上高速。当然,这是句玩笑。我觉得这和产品定位有关,这要问日产的产品经理是怎么想的。除此之外,大家吐槽最多的还有脚刹,我在试驾结束的时候,停好车正准备拉手刹,习惯性的在排挡杆位置找了一下,试驾专员尴尬的提醒我,是脚刹。

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我记得我第一次开轩逸车型,是2009年借同事的车去新街口拿我的结婚照。当时是车展午休的时间,我偷偷的出去办自己的私事,所以心里有点着急。上车一脚油门踩的深了点,我吓了一跳。伴随着引擎的嘶吼,车像窜天猴一样往前奔,我赶紧一脚重刹,结果感觉刹车又偏软,去的路上我可以用惊心动魄来形容。

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但拿到结婚照之后回来的路上,我就基本上熟悉这个车的驾驶方式了。缓加油,深踩刹。控制好引擎转速,让速度缓慢提升,不用看转速表,听引擎的声音就知道大概什么速度了。所以,买轩逸的客户如果之前没有开过日产的车,建议一定要试驾,多体验一下这种感觉。14代轩逸我感觉已经没有以前初段提速那么猛了,但基本驾驶风格还是没怎么变,适应一下,就舒坦多了。

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喜欢轩逸的人,我觉得有两类。一类是家里需要一台家用车,看了一圈,发现轩逸挺好开的,坐着也舒服,价格也便宜,配置也还行。反正就是爸妈觉得不错,自己也能接受,于是一家人乐呵呵的就把车提了。还有一种,就是年纪比较大的消费者,平时接送孙子孙女儿,偶尔自己开出去钓钓鱼,短途自驾一下。开了一圈同级车型,发现轩逸挺适合自己这种老年退休的安逸生活,于是就刷卡提车。而放弃轩逸的客户,理由就五花八门了。买大众朗逸的觉得还是VW的标更香,买卡罗拉雷凌的觉得丰田更稳定,买昂克赛拉和思域的客户跑日产店应该是走错门的居多。

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其实日产自己也很清楚,真正想买德系的客户,拉过来也不容易。因此,这次新车上市附带的优惠政策很有意思,其中有一条“置换客户最高享2000元及5年超长保养保修服务”。这条怎么理解呢,就是原来如果是日产老客户(含启辰),现在置换新车,就可以补贴2000元再赠送5年的保修和保养。有意思的是,如果是丰田和本田客户,也可以补贴2000元再赠4年的保修保养。其他品牌置换只有2000元补贴。同时,日产忠诚用户,再送3万积分。日产其实很清楚,第一波吸引来的客户很有可能是日产保有用户,先稳住他们,然后再把其他日系车粉丝吸引过来转成日产客户。另外,“交2000元,免6000元全险”等于优惠了4000元,就目前来看,前期新车给出的四个政策两个是偏向忠诚用户的。可是家里已经有一台日产再来买一台轩逸的客户 ,那家里原先是台日产什么车呢?玛驰?阳光?骊威?当然,也可能是天籁客户增购一台轩逸,但邻居会不会认为你买了两台一模一样的车呢?但这个和三年免息不可同时享受。

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买日系车有个比较让人郁闷的事,那就是有的颜色需要加钱。马自达的魂动红要加2000元,丰田的珍珠白加2000元,14代轩逸也不例外,砂岩棕、旋风橙、天际红、星耀紫都要加2000元,另外日产全系白色也都要加2000元。当然,这个规定不是现在才有的,很多很多年前的日系车就这么卖的。只不过以前日系车优惠没那么大,而且车价也没现在这么低,所以加2000也就加了。现在车价动不动优惠都是2万多,很多人谈完优惠再一选颜色,多出2000块,感觉就不太好,觉得优惠少了。其实去哪家都一样,因为是厂家规定的,这个钱少不了。也有不加钱的颜色,要不换一下?很多人又觉得加钱的颜色肯定更好啊,你让他换颜色他反而更不愿意了。

新轩逸能否带来“幸福感”

总体来说,新轩逸的销量是不会差的。因为中国消费者就喜欢大换代车型,外观和内饰只要完全更新成另一种样子,开出去邻居和同事都能认出来是款新车,大家都会多看两眼。

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最吃亏的就是动力换了,平台换了,但是样子没怎么变的车。前段时间上市的XR-V和缤智就是典型,小改款换了新发动机,没办法,国六的大背景不换不行。但是买车的人除非看中动力,否则开回去“幸福感”会少很多。所以新轩逸广告打的很贴切,幸福“逸”享,幸福感从何而来?从别人一眼就能看出这是款新车而来,至于动力嘛,够用就行。

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14代轩逸的轴距现在拉长到了2712mm,比卡罗拉雷凌2700mm都要长,甚至比朗逸2688mm,思域2700mm还要长。后排空间肉眼可见的宽敞,这个不吹不黑,自己去试一圈就可得出结论。而内饰方面,也是肉眼可见的甩开同级对手两条街都不止,这必然都是加分项。我说一句比较“舔”的话,一下子从简装房变成精装房了,这个套路我觉得用在别的车型上效果也会很好,但是用在轩逸上更会放大正收益。因为买轩逸的本来就图个舒适,拉开车门一看,哇塞,这内饰装修,可以可以。这代轩逸外观和内饰的改变,有点奔驰C当年改款的感觉。

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现在唯一的问题是优惠幅度到底能够给到什么位置,日产的客户几乎都是无优惠不出手的经济实用型客户群,回看日产历史上所有车型,有过加价的吗?我想了半天,没想出一款来。丰田有汉兰达,本田有思域。日产4s店放眼望去,从天籁、奇骏、蓝鸟、逍客一直到骐达、劲客和楼兰,优惠幅度都相当可观。这就导致新车型上市,消费者都会持币观望,不急于出手。这不是单一车型的产品力问题,而是品牌整体运势的问题。如果天籁的价格跟凯美瑞,雅阁一样坚挺;奇骏的优惠没有CR-V那么大;楼兰卖的比UR-V和冠道好。那么14代轩逸就可以昂着头卖了。要知道,轩逸在日产4s店是绝对的销量担当,一家店几乎6-7成的销量都靠这款车撑着。

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因此,我也可以推测14代轩逸后期的优惠肯定会来的很快,三个月之内应该就可以优惠到1万左右,半年后1.5-2万的优惠应该不成问题。最好卖的版本肯定是12.99万的悦享。13.39万的智享版其实性价比更高(增加的都是主动安全配置),但是按照老百姓都喜欢把钱花在能看得见的地方,这个版本被忽略的可能性很大,我建议经常跑长途的,可以考虑13.39万这个版本。

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再往上14.3万的奢享,也是增加的肉眼看不出的一些配置,车道偏离预警,盲区监测,主驾电动调节等等。我觉得这个版本选的人也不会太多,除非预算真的充沛,又非轩逸不买的车主可以考虑。因此,14代轩逸毫无疑问会出现客户一边倒选择12.99万的悦享版车型。

不出意外,后期新轩逸肯定要调整配置,把13.39万和14.3万的两个版本合并成一个版本,定价14万左右。毕竟当年轩逸经典10.98万的舒适版,最多的时候优惠能过3万。轩逸经典怎么让价都不过分,因为目标就是刷量,也不太会影响14代新轩逸的行情,抢走的其实都是准备买国产车的客户。

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而新轩逸·经典的行情,我推测初期优惠1万起步,后期过2万不成问题。

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好的,以上就是今天的所有内容,感谢大家的陪伴。关于14代轩逸大家怎么评价呢?我刚才提到的外观和内饰大改动,提升了消费者的“幸福感”大家认同吗?对于14代轩逸动力上没怎么改变,大家觉得重要吗?面对同级竞品朗逸,思域,卡罗拉和雷凌,新轩逸还有哪些我没提到的优缺点吗?欢迎大家补充,留言互动是对我们最大的支持。

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