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在我眼里全新3系的操控不值一提

在我眼里全新3系的操控不值一提
2019-10-29 16:13:35 百车全说

大家好,我是海洋。这一期是4系的第三集,大家也看到标题了,主要说车辆的性能。我想看到这个标题的时候很多3系车主都在心里非议我吧,毕竟4系是从3系里分出来的分支,别着急,咱们有的放矢,这里面也有我为什么不选全新3系的原因。(ps:今天所说的内容都基于车辆是原厂的情况下。)

在我眼里全新3系的操控不值一提

何为操控?宝马的操控在网络上争议很多,一部分人觉得宝马就是操控见长,bimmer觉得操控是宝马的灵魂,另一部分人觉得宝马粉天天把操控放在嘴边,崩不过直线就谈操控,你宝马在各大赛道也没有身影啊。

在我眼里全新3系的操控不值一提

我首先来谈谈自己对操控的理解,,简单来说赛道无非是直线和弯道,拉力赛还延伸出坡道,低速过弯谁都会,什么车都可以,但是高速弯对车手和车子的要求就很高,在我看来操控就是让你有胆量去过高速弯,而且一次比一次快。我觉得操控就是车子可以给你无限接近它本身极限的信心

高速过弯就需要考量车子的,精准的转向给你最佳的走线,油门给你更快的响应速度,刹车给你最安全的保护,底盘的韧性、车身的刚性可以让车辆更加稳定。这就是为什么改装车都要改发动机程序、刹车、以及一些加强件。转向、底盘、刹车、油门等等简单来说操控就是跑的快,刹的住和过的了弯。

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再来说说,首先,宝马参与的赛事确实不多,除了参与DTM(德国房车大师赛)第一年就获得冠军比较令人惊喜之外,近些年宝马有名的赛车大多是些GT组别的M3GT2,Z4GT3,M6GTLM/GT3,从好的角度讲是相对比较接近公路车,从不好的角度讲是。但是BMW有一点比较好就是赛车外包的部分相对不多,基本都是自己部门的作品。赛事的问题车队不等于厂队抠门不肯拿钱出来烧

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除了DTM之外,BMW和Porsche一样是在纽北24小时获得冠军最多的品牌之一。2010年退出(世界房车竞标赛)之前,宝马已经了(2005-2007),这几年使用BMW的客户车队在各色房车赛里也不乏竞争力,,总计BMW名下有,在WTCC制造商榜单上位列第二,厂队身份有三个冠军,和雪佛兰、雪铁龙并列第一。WTCC三连冠11年、12年、14年都是BMW 320TC独立车队赛车取胜6个WTCC冠军头衔

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宝马参加WEC(世界耐力锦标赛)全年的赛事拿到了GTLM级别冠军,延续当年M3GT2在勒芒(勒芒24小时耐力赛)的历史,还有参加BTCC的2019赛季新款宝马赛车。M8GTE330i M Sport BTCC

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回归我的4系,我们先聊加速,这个是大家都很感兴趣的。我的车是425GC耀夜,搭载的是宝马全系都有搭载的2.0T代号B48的发动机,。和大多数B48搭载的变速箱一样是采埃孚的8速手自一体变速箱,这一套动力总成经过多年的调试已经非常成熟了,。B48发动机有高低功率两种,425是184匹马力的低功率版本,430则是252匹的高功率版本,同理3系也是一样的升降档积极,动力输出相对线性是它的优势

我的425GC零百时间要,之前拿某涯实测也有,在同级别中不算出彩,更比不了同为4缸的性能车们。但这不意味着4系就跑不快,因为在我不厌其烦的在封闭路段用S+模式下弹射起步崩01后,虽然ZF的8AT反应很快,起步的一瞬间能给你很快的感觉。7.7秒7.6秒左右

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但是我发现车子,,导致前段加速扭矩不足,简单来说就是涡轮介入比较晚,起步后在涡轮压力上来之前速度提升相对慢,也就是前段加速稍稍慢一点,涡轮压力上来之后,提速就迅速多了,也就是中后段加速是最快的,但是过了120km/h之后,提速又慢下来,这就是导致后劲小的缘故了,说白了这是,不过咱也不是性能车就不要求这么高了,家用的话,日常超车和激烈驾驶这台B48都游刃有余的。基础排量比较低涡轮起压比较慢缸数少先天不足

因为全新3系也是B48+8AT这套总成,虽然调教不同,但硬件基本一样,所以动力这一部分打了平手。

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接下来聊,一般来说刹车的能够给人的感觉就是软、硬、行程长、行程短以及那飘忽的“脚感”之说。425的刹车是非常线性的,很容易上手,不对,是上脚,开1-2次你就能精准的在自己想要停车的地方停下来。唯一不好的就是,轮毂每天都被熏黑,等过段时间,我考虑要换一套刹车了。刹车原厂刹车掉粉很多

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全新3系在之前的试驾中,给我的感觉就是了,行程更长,这样的调教相对而言更加舒适一点,至于脚感在适应了之后也很顺畅自如。刹车上分不出高下,主要看车主自己的喜好。刹车更软

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转向的精准度是衡量车辆操控好坏的重要参考之一,因为在高速驾驶的情况下,哪怕你只是稍稍碰一下方向,就很可能失之毫厘谬以千里。精准的转向可以让你指哪儿打哪儿,我这台4系的转向就很精准,尤其是在高速超车的时候,因为准确的指向所以给我更多的信心去完成超车动作。在跑山路的时候,优秀的循迹性让我安全的开过每一个弯道。

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全新3系在之前试驾的时候,能感觉到G2X有一点点虚位,没有F3X精准。那是不是意味着转向越精准越好呢?转向精准度在于,(旷量指的是不影响机器精密的情况下,许可部件之间有一定的活动余地。举个例子,如果转向旷量等于0,方向盘转向角度会精确的直接反映到到车轮上,但是实际上因为是机械结构所以是做不到的,还是会有很小的一些空隙,这就是旷量。)转向旷量的标定也就是大家所说的方向盘虚位

在赛车或者偏向性能驾驶的车辆中,转向越精准越好,但是家用车则不需要太精准,因为转向精准就需要你精神高度集中,肌肉时刻紧绷,长时间这么开会很累,尤其是在高速公路上行驶,方向盘有一点虚位可以避免误操作方向盘导致的危险,也就是。为了安全容错而设置虚位

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另一方面转向精准的车,它的方向盘的细微偏差也会导致车身的晃动,所以在主打舒适的车上,方向盘会有一点的虚位,但是通常转向旷量的标定在1-2度是比较合适的,过大会导致转向不准。

在我眼里全新3系的操控不值一提

接下来说到,底盘是个笼统的概念,涵盖了车身高低、减震和结构韧性等等。首先。结构韧性一方面和底盘自身材质相关包括车身材质相关,另一方面和机械结构相关,主要用于车辆极限状态的参考,考虑到4系和3系连性能车都不是,这点就不做深究。底盘4系的车身高度比新3系更低更宽,大家都知道重心越低车辆越稳,这就是为什么F1的底盘特别低的原因

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下面重点说说,减震分两个部分,。弹簧的作用是对车身质量进行支撑。当静止时弹簧处于静止位置,当行驶中弹簧随着路面起伏压缩或弹开,从而转化成可接受的车身振动。有了弹簧可以将路面的起伏转成可接受的车身振动。但是不可能一直振动下去,必须有一定的摩擦力才能停下来,。减震器就是用来提供这种阻尼的,它让车身振幅更快速的减小。减震一个是避震筒,还有一个是弹簧这种摩擦力在汽车悬挂中称为阻尼

在我眼里全新3系的操控不值一提

我这台4系的弹簧系数和减震筒阻尼相对而言就比较高,,它的。但是4系毕竟还是家用车,弹簧和避震也不会像性能车或者专业赛车的系数高,我这个弹簧在的时候的,也就是在低速情况下过减速带是比较舒服的,但是高速情况下的了,这个时候路面上的坑坑坎坎就会比较清晰感知到,如果过减速带的话,就会比较颠簸。这样的好处在于高速情况下,车身更加稳定,过弯侧倾更小,通俗点就是比较硬好处在于极大的减少车辆的弹跳,坏处就是乘坐舒适度相对比较差前段行程相对较软中后段就比较硬这也就是所谓的“路感”。

在我眼里全新3系的操控不值一提

新3系的弹簧系数和避震筒阻尼就相对低了,通俗说就是比较软。但并不是说就不如我的4系,因为弹簧系数和避震筒阻尼主要影响的是乘坐体验和速度极限,很多新3系的车主根本不在乎这啊,他们也不需要啊,当然是越舒服越好啦。

所以底盘这一项在操控上我的4系是强于新3系的,在舒适度上我的4系不如新3系的。

在我眼里全新3系的操控不值一提

综上所述,,不过这并不意味着新3系就不是一个好车。抛开操控,,所以说单从一个方面无法定义一辆车的。现款4系在操控上是要超过新3系很多的新3系在内饰、空间和舒适度上是更加迎合国内市场的

我并不是一定要证明4系比新3系好,主要是借机跟大家聊一聊自己,希望可以帮到大家,我的4系系列暂时会告一段落,。对于操控的理解等我改装后再跟大家分享

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部分图片、资料参考网络

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