简单的执念:“参展商大卖,消费者惠买”

11日,记者走进齐鲁晚报副总经理韩亮的办公室时,他正手拿纸笔勾勾画画,若有所思,记者追问发现,他手上的纸张是2019年齐鲁秋季车展的展位图。

“现在基本上招满了,个别在微调,因为是第一次搬到新的展馆,较以前会有很多变化,规格全新升级,我们提前做了布局。”万众期待的济南西部国际会展中心将迎来落成首秀——齐鲁秋季车展,这也是齐鲁车展历经二十载后第二次“迁址”。这一切似乎在昭示一场无与伦比的华美盛宴。

简陋与华美的距离有多远?遥想当年,初次布展的场景仿佛就在昨天。2000年3月,初入齐鲁晚报的韩亮,正逢第二届车展筹备期,便开始投入到招商、布展中来。

“说布展其实没有那么高大上,当时雇了两个人,打了一辆黄面的,临时拼凑的‘三人行’,带了一桶石灰水,拿着软尺开始画场地,画完以后在每家的场地上写上汉字,比如‘润华’,这样就布好展了。”韩亮清晰记得初次布展的画面,一家参展商一般展位面积可放三辆车,车型少、款式单调,剩下的车放在展位后面的空地上,一个车展下来,车库空空如也,钱包鼓鼓囊囊,参展商眉笑颜开、凯旋而归。

“进车进少了,好多订单都不敢接了,下次得多进些。”在一届车展上,山东新广源集团董事长宋祥明一边聊天一边搓手,感叹车进少了。齐鲁车展一般举办三天,两天半的时候就会有人申请撤展,理由是车已售罄,无车可卖。有的参展商拿着蛇皮袋子去银行存钱,由内而外的喜悦挂在脸上,甜在嘴上,都会主动跟主办方打个招呼传个捷报。

“关于车展,我们的想法很简单也很坚定,让消费者买更实惠的车,让参展商卖尽可能多的车。”韩亮平和地说。

甜蜜的烦恼:不变的展位,进不来的人

韩亮回忆,参加车展那些年宋祥明从来都是定同一个位置,从第一次参加齐鲁车展以来,每届一结束就让预留下一届的同一位置,年年如此。“这是汽车行业的特点,很多参展商这些年展位地方不变。”上汽大众是20年39届车展一届未落的参展商,对齐鲁车展有着特别的感情。

齐鲁车展的交易量,一度成为汽车圈的“传奇”——不管车市高歌猛进也好,“哀鸿遍野”也罢,齐鲁车展总能为参展商带来情理之中的惊喜。

“齐鲁车展能卖车”的法则对引领行业的主流品牌适用,对昙花一现的边缘品牌也适用。东风日产济南销售商做过统计,他们一年中汽车销量的三分之一来自齐鲁车展；车市中短暂存在的黄海汽车、东风小王子等品牌,时任齐鲁晚报记者的韩亮采访得知,类似的品牌参加一届车展相当于平时三四个月的销量,“他们一般过完年就开始攒钱,参加春季车展,春季车展结束后开始攒钱参加秋季车展,两届车展下来,一年的任务完成了。”但是这些品牌消失了,特别是近两年,车市洗牌的步伐在加快,每年都有近十个品牌消失,铃木、DS雪铁龙、纳智捷、东风标致、宝沃等批量品牌消失,这对齐鲁车展也是一种考验。

车市如股市,风云变幻,在瞬息万变的时代浪潮中,有的品牌消失,有的品牌诞生,而“齐鲁车展能卖车”这一“活的灵魂”一直传承,为此参展商蜂拥而至,组委会却一度平添了甜蜜的烦恼——展馆面积有限,展馆内的品牌几乎不动,不少品牌想参展但限于展馆面积,只能在馆外布展,“对销量和品牌形象的影响还是很大的,每次车展都为这事儿惆怅,挺惭愧的。”

看得见的未来:家门口的国际化,不容错过的嘉年华

就在今年,济南西部国际会展中心投入使用。齐鲁车展组委会的烦恼解决了,但全新的开始也面临全新挑战。

11日,采访期间,韩亮把桌上的展位图展示给记者,上面清晰地标记每个展位的参展商、面积,记者看到展位面积在800-1000平方米的14个大型展位已被一汽丰田、奔驰等订满,“以前我们几乎没有这种规模展位,本届开始条件允许了,不管在展位设置上还是整个车展的规格上都将进行全新升级,有了国际化展馆我们就打造国际化展会,让济南市民在家门口赏国际展。”韩亮称,2019年的齐鲁秋季车展将从展馆布局、业态融合、软件包装、汽车文化等方面以国际化标准综合呈现。

目前已经敲定的车展项目有高峰论坛、改装车大赛、无人驾驶等高科技产品现场体验,另外金融、房产、旅游等综合业态呈现,让山东居民在吃喝玩乐中享受齐鲁车展嘉年华。

根植车展20年,国际国内的车展参加得太多,韩亮一直有些遗憾的是齐鲁车展的规格与理想中的期望值有距离,他希望齐鲁车展的规格能够更高,达到国际化车展的水准。而今秋,梦圆。

“这一切升级改造,绝不会忽略齐鲁车展的灵魂——让消费者买到更实惠的车,让参展商卖尽可能多的车。”韩亮强调。

齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者　王瑞超