菲亚特2300 Familiare：这些漂亮的、令人愉快的6缸旅行车在60年代早期相当流行，是工厂制造的载重车的早期例子，它具有对性能和奢侈品的渴望而不是纯粹的实用性。 它们现在几乎绝迹了。

由奥雷利奥·兰普雷迪（Aurelio Lampredi）的105马力直列6缸发动机提供动力，2300旅行车几乎可以达到100英里/小时，但驾驶起来却非常沉重。

福特Corsair Estate 2000GT：Corsair的这个Abbotts旅行车版本可以说是该公司福特改造的最佳外观; Corsair的雷鸟风格造型适合长长的车顶线条，它看起来比轿车更具运动感和尊贵感。 它确实非常罕见，仅生产了940辆。

在机械方面，这些旅行车都是2升V4发动机 - 不是Dagenham的更好的发动机之一，虽然它配备了一个令人愉快的四速变速箱，并且可以将车推到91英里/小时最高速度：比轿车好3英里， 这表明形状稍微更流线。。

比起Cortina旅行车更贵，但不那么宽敞，1966-70Abbott Corsair从来没有注定成为一个大卖家，但公平地说，它是一个比标准装载拖车更令人愉悦、更豪华的车型。

罗孚P6 Estoura：60年代后期的罗孚P6产品不是Crayford的产品，而是FLM Panelcraft的Nobby Fry的概念; Crayford只同意在Nobby改变原型上奇异的倾斜车顶线后进行营销。 人们认为通过H.R Owen和Hurst Park Automobiles销售了多达400辆，大多数是V8。

这些后门来自BMC 1100/1300旅行车。 虽然很有趣，但Estouras既不漂亮也不特别实用，后门很低。

工厂生产的Triumph 2000旅行车更加优雅和可用，当然也是更高质量的产品：当Panelcraft在其后端结构上移植到原始P6车身时，很少考虑防锈。

宝马3.0Si Panelcraft：在时速达到135mph的3.0Si形式中，这些基于宝马E3的旅行车可能是它们这个时代最快，最昂贵的载重车，因此非常罕见：总产量可能只有四个手动，200bhp Si版本。所有这些都带有乙烯基车顶 - 更可能掩盖了轿车车顶和延伸部分之间难看的连接，这些连接粗糙地对接在一起，采用铆接和点焊。

E3旅行车具有半官方地位，因为它们是官方进口商和最大的宝马经销商之一Thames Ditton的Langley Motors之间的合资企业。 新车或二手车都可以改装，而且这款车甚至有自己的工厂风格的小册子，标题仅仅是宝马的旅行车。

除了为赛车队改装用作工厂服务车的少数几辆车外，在80年代中期的3系Touring之前，宝马没有意愿制造旅行车。

梅赛德斯奔驰Universal：在20世纪60年代，制造工厂设计和制造旅行车的想法并没有赢得奔驰车的众多粉丝——人们认为旅行车，或者德国人所称的“Kombi”，对销售人员和建筑商来说，是一种半商用车。然而，他们确实批准了德国的Binz和比利时的IMA，制造了各种“fintail”轿车的旅行车版本并通过梅赛德斯经销商销售。

IMA制造的汽车仅生产了几年（1965年至67年），并以四缸200或twin-carb 6缸230S为基础，作为通用型车销售，它们通常带有7个座位（最后一排朝后），并且通常设计得很好。

Humber Super Snipe Estate Series I, II, III, IV & V：Rootes制造了上一代Super Snipes的旅行车版本，但后来的1957-67“系列”汽车在英国警察巡逻车上获得了一定的声誉，并在新开的M1高速公路上成为一个熟悉的景象，带有警告标志和交通锥。

这是50年代末在英国建造的最大的整体式车身，当1961年宣布系列III时，它是第一辆带有四个前大灯的英国汽车。 在后来的3-litre版本中，他们的速度只有100英里每小时，他们做得很精致，令人愉悦。

这些由奥斯汀出租车制造商Carbodies制造并采用美式分体式后挡板的旅行车仅与雪铁龙DS的装载能力相媲美。

劳斯莱斯银云Radford Countryman：从很早的阶段开始，猎装车已经成为劳斯莱斯和宾利故事的一部分，车身制造商Harold Radford（最着名的是他的时尚，豪华改装的Mini Cooper）做了一些最好的，从1948年开始将他的新的宾利Mk VI轿车改造为Countryman。1959年，根据旅行车规范建造了四个银云，HJ Mulliner进行了车身修改，Radford进行了内部修改。

捷豹XJ6 Series III Ladbroke-Avon estate：即使是在80年代早期，捷豹也没有屈服于那种广受欢迎的XJ的旅行车版本的想法; 它留给了久负盛名的Warwick汽车制造商Avon生产新款III系列的略微奇怪的旅行车版本，配备了雷诺5的尾门。

Avon旅行车于1980年在英国车展上首次亮相，其建造质量获得了奖项，并经捷豹批准生产。

改造为旅行车的成本增加了6500英镑，而另外的475英镑则可以增加第三排后排座椅。 Avon计划生产250辆，但出于各种原因没有完成，而XJ6和XJ12系列III旅行车的最终结果只被认为是20辆左右。

捷豹Mk2 County：这款车有着奇特的历史，即使按稀有旅行车的标准来衡量。这一想法最初是由邓肯·汉密尔顿（Duncan Hamilton）和迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）提出的，他们是捷豹D-Type的驾驶员。由于无法说服威廉莱昂斯爵士支持这项计划，他们决定自己制造一个MK13.4轿车的旅行车版本，汽车艺术家罗伊诺科德就造型处理提出建议。

在Hawthorn去世后，这个想法失去了动力，但是Mk2捷豹3.8的一台车是由Nockholds设计的精神转变为由车身制造商Jones兄弟制造的。最终的结果非常好，捷豹随后收购了它，并在诸如Tour de France之类的活动中作为游览服务车使用了几年。在某一阶段，它被认为是在运行一台D-Type发动机！

沃克斯豪尔PA Cresta Friary estate：伊丽莎白二世女王在60年代有各种有趣和罕见的旅行侧，人们经常会发现她自己开着这些车，包括一个Countryman版本的Vanden Plas 3-Litre。然而，她对沃克斯豪尔品牌相当忠诚，她的PA Cresta旅行车——汉普郡弗里里制造的一个目录化生产模型——仍在她的收藏中。它采用非标准绿色装饰，并配有鱼竿架，据说这是她最喜欢的。

对于1962年的PB和1965年的PC Cresta Estates，沃克斯豪尔将改造并转给了Martin Walter，后者已经制造了Bedford Dormobile露营车。