兰博基尼LM002：Urus的前身制造于1986年至1993年之间，使兰博基尼成为第一家进入SUV领域的超跑制造商 - 这早在奥迪取得Sant'Agata控制权之前。 SUV一词甚至与LM002的制造有关。 Countach的V12专注于“运动”，而且“实用性”从来没有任何质疑，这要归功于一个开放式承载车身以及能够缩小倾斜度的能力，这会让当代路虎胆颤。

兰博基尼Cheetah：LM002并不是兰博基尼的第一款全地形车，在它出现的十年前，Cheetah受美国特种部队委托制造。Cheetah没有使用兰博基尼V12，而是由克莱斯勒公司生产的5.9升V8引擎提供动力，该引擎安装在车后并防水。Cheetah的原型是由美国的一个国防承包商建造的，然后被送到意大利，兰博基尼在1977年日内瓦车展上首次亮相。Cheetah从未量产过，但它可以被视为标志性悍马的前身。

兰博基尼400 GT Monza：兰博基尼制造的第一批车型是前置V12引擎的350 GT（1964）及其后继车型400 GT（1966）。 提到1966年的400 GT Monza，由Neri和Bonacini设计独特的快背车身。 最初是为美国客户制造的，经过认证后，它最终被出售给一位西班牙客户，并且在其90年代初去世之前，它一直和一个西班牙客户在一起——大部分时间是不展示的。

兰博基尼Islero：在博通的Marcello Gandini设计了Miura超跑两年后，兰博基尼决定用新的前置引擎轿跑车取代老旧的400 GT。 不幸的是，Gandini并没有设计1968年的Islero，而是Carrozzeria Marazzi的作品。 因此，尽管Islero获得了Miura的神话般的Bizzarrini V12，但它仍然生活在其中置引擎兄弟车型的阴影之下 - 以及Gandini在当时为兰博基尼设计的Marzal概念车。

兰博基尼Espada：Espada于1968年退出，是Marzal概念车的量产版本。 它采用类似Gandini设计的款式，它用展示车的有机玻璃门和银色皮革换成了一种精致的材料，但同样引人注目。在巨大的引擎盖下是与Miura相同的Bizzarrini V12，它可能不是最漂亮的V12兰博基尼超跑，但它肯定是最独特的之一。

兰博基尼Jarama：到1970年，Miura和Espada将兰博基尼的形象提升为全球超级跑车制造商水平。 但Gandini的富有表现力的设计确实为稍微低调一点的GT留出了空间，尤其是在美国，Jarama就是为了这个目的而制造的：一辆“日常”兰博基尼，不像是超级跑车。 这也是公司创始人Ferruccio的通勤车。

兰博基尼Marzal：在1967年的日内瓦车展上，Marzal以其狂野的比例和令人惊叹的细节震惊了汽车界。 四座Marzal以其玻璃窗和六边形后百叶窗为定义，开创了博通设计的先例，并启发了随后的ESPADA。 独一无二的Marzal后来消失了，直到1996年再次出现在公众面前，当时博通最具标志性的车型集合在加利福尼亚聚集在蒙特利汽车周。

兰博基尼400 GT Flying Star II：第二款基于400 GT的独一无二的车型是Flying Star II，这是一款来自车身制造商Carrozzeria Touring的双门猎装车。 Flying Star II具有锐利的折痕和优雅的比例，非常现代，可能生产了一台原型车，但功能齐全。 这辆车于1966年在都灵车展上展出，并将成为最杰出的车身制造商在2006年复兴之前的最后设计。