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不留情面的严厉
从308 GTB开始,法拉利正式开启了中置V8车款这畅销的产品线,时至今日到了488 GTB刚好历经八个世代,F355则位处中间,本次这辆F355属于更加成熟的后期型,出厂时甚至加装了全套Challenge套件,可以说是F355的最极致道路版本。而今天把它跟991以及California T放在一起,可以发现将近20年的差距,也造就了截然不同的驾驶体验。
California T的车高并不高,其实是已经够低,但F355却更低、低到像是趴在地上一样,四个轮子极力向外扩张,配合超短的2451mm轴距,F355像是个正方体一样在划过弯道,就像是台Go-Kart。
虽然从外面看会觉得F355过弯过的很俐落、很轻松,但真正坐在车室内,才发现这台车开起来实在太有难度了。即便对于那个年代来说,F355已经是最为亲民、豪华的法拉利,但当时间又过了将近20年,F355就像是从侏罗纪公园走出来一样的原始。
F355不仅车高低、坐姿也低,我得用一种类似开方程式的姿势在控制它,而且三个踏板之间的空间非常局促,要是穿大点的鞋还真是很容易误踩。这种设计充分体现了90年代法拉利的坚持,这不叫运动化,而是竞技性。要知道F355已经是当时最舒适豪华的法拉利了,可它却还是保留了很多纯粹。
另一个纯粹是金属栅栏排挡座。每次换挡、特别是跑山路常用的二/三挡,整个换挡过程我都得低头确认。我回头问了车主本人,你需要看吗?他用一种很骄傲的表情跟我说:只需要偷瞄...
如果说991的过弯是安定,那F355就是稳重了。虽然换挡过程的不顺畅导致我没法很好控制转速,但这基本不影响F355的过弯姿态。极度外张的四轮、短巧轴距、置中的车身重心,这一切的一切都造就了F355那强悍身手,我从没想到F355的过弯方式会是如此简单。确实的减速、退挡、转方向、给油,虽然方向盘有点重手,但F355依旧每次都能很好的执行我的指令,而当出弯后把转速拉到断油,再...花点时间换挡,然后继续拉到断油,那种爽度真是涡轮发动机无法比拟的。
但跟991的安定有着不同,你可以感受到F355的车尾在稳重背后的最深处隐约藏着一点紧张气氛,会让人心中有着一股莫名恐惧。这种感觉大概就像恐怖片中经常出现的桥段:画面逐渐转黑、镜头慢慢拉近主角,看着背后一片漆黑的背景就知道等等肯定会出现一个面目狰狞的XX出来吓人。
简单的说,我能感觉到这车早晚要滑,只是不知道何时。
F355确实是一辆可以激发驾驶挑战欲望的车,不论是直线或弯道。我在转了几个弯之后就发现F355的过弯极限远比991更高,如果说991是可以陪着驾驶探索极限,那F355就是把极限放在远远的另一头,然后用尽各种挑逗之能事引诱你去找。
F355就像是天使与魔鬼的结合体,它在不停挑逗你逼近极限的同时,又需要你极为精准以及细腻的操作手法,完全容不得一丝越矩,只要当你触犯了规矩,它会毫不犹豫的给你画上个大X,而且没有任何余地。
这种充满挑战的驾驭风格,其实正是很多90年代车款的标准个性,用今日的标准来看确实不是什么亲民的方式,只是当听着F355在转速超过8000rpm时那种饱满又高尖的声响,这亲不亲民似乎也不是那么重要了...
好了,最后我们来看看这涡轮法拉利吧。
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