尽管iA5被冠以“广汽丰田首款纯电动轿车”的名头；尽管挂着“G”标而非牛头标，被解读为“双品牌”魅力……iA5天生是带着某种使命来而的。

在广州车展期间，iA5公布了市场售价，三款不同配置车型的价格分别为16.98万元、18.28万元、19.28万元。对于这款车，官方公开的资料是这样描述的：

iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发，带来长续航、大空间、强性能、高智能的产品魅力，是目前国内合资车企中首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车，并享有广汽丰田卓越的品控流程和渠道服务，直击新能源车续航及品质“痛点”。

但日前有广州丰田经销商对汽车控说，iA5并不仅仅是在广汽丰田的渠道销售，而是在广汽集团下的更多渠道销售，包括广汽传祺、广汽三菱。

在官宣资料中，还有一句话是这样说的：“作为广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，广汽丰田iA5在广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售，是丰田与广汽合作双方在产品层面的最新成果。”

从中可以看出iA5的身世，实际上广汽集团自主研发一款纯电动车型，其生产组装是选择在了广汽丰田工厂。

说到这里，不得不提起丰田与比亚迪的结合。

毫无疑问，新能源汽车是中国汽车市场未来的主旋律。在混动汽车领域可以称得上“王者”级别的丰田，一直专注于油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车的研发和制造，而在纯电动车领域则涉足的比较少。所以，在中国市场牵手纯电动车方面比较有优势的企业是丰田势在必行之事，比亚迪在此方面则有天然优势。

然而，作为和丰田合作多年的广汽集团也有自己的想法。同样为南方企业，广汽集团当然不愿眼睁睁看着丰田与比亚迪结合，安榻之侧就此凭添一对手，岂能安睡。

正是基于这样的背景，广汽集团自主研发的iA5的诞生就自然有一种使命在其中，其传递的一个最重要的声音就是：广汽集团的研发实力不容小觑，广汽集团完全有能力向合资公司输出优秀的产品与技术。

广汽丰田iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发，采用日本电产“三合一”高效电机，最高功率135kW，最大扭矩300N.m；搭载宁德时代最新一代三元锂电池，电池容量58.8kWh，电池组能量密度高达170Wh/kg；综合工况电耗低至百公里13.1kWh，NEDC综合工况续航里程510公里，在同级纯电动车中处于世界先进水平。

实际上，广汽丰田iA5由广汽研究院根据广汽丰田需求研发，开发阶段完全在广汽研究院完成，是由中方研发、从中方导入的新能源产品。

而这也正是广汽集团和丰田汽车股份占比50:50的广汽丰田，在iA5这款全新明星产品上使用的是广汽“G标”，而非丰田牛头标的原因。

同时，iA5在销售方面提供的增值服务方案也颇为诱人，包括有最低15%首付低息购车、三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩、终身免费软件升级、终身免费车联网流量、预约保养上门取送车以及24小时道路救援等。

iA5能不能成为广汽集团与丰田在新能源领域进一步展开深度合作的催化剂，还要看其在消费者市场的表现。但是，或许iA5无形中让丰田与比亚迪的合作中多了一道必须超越的槛。