无论是德系、日系还是美系合资品牌，中国汽车市场的份额在他们的全球市场布局里都拥有举足轻重的地位。不过随着自主品牌的逐渐崛起和不断涌现新的细分市场，合资品牌已经不再是有车就有市场的顺境。当然从目前来看，自主品牌还没有办法和合资品牌直面竞争，合资品牌之间的角逐才是上一层的主旋律。

中国的汽车市场也已经迎来了新的变化，曾经风光无限的SUV市场出现连续下滑，轿车市场开始回暖，MPV依然相对比较小众，而新能源市场的强势崛起成为了新的竞争蓝海。作为最早进入中国汽车市场的大众汽车，虽然多年销量位居众品牌之首，但在新一轮的市场格局下，也需要寻求更深层次的突破，保证与其他品牌的竞争优势。

在本届广州车展前夕，大众中国召开了一场声势浩大的沟通会，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授作为主讲人，为大家介绍了接下来一段时间内，大众中国的战略以及安排，向外界传达大众汽车将要再一次扎根、引领中国市场的雄心壮志。

加大研发投入，40亿欧元注入国内汽车市场

汽车行业无数成功的车企都阐述了一个相同的道理，研发投入决定产品高度，诸如自主品牌长城、日系三强，都是以研发过度投入著称。

今年的汽车市场与以往不同的是，丰田、本田为代表的日系车企一改往日的保守态度，都在不断的对中国汽车市场不断加码。比如本田计划2019年将国内产能提高两成，提升至132万辆，广汽本田的增城工厂率先引进一条新的生产线，东风本田在武汉开工建设新的工厂。丰田汽车同样准备在华产能提高两成为139.2万辆，而且为研发和生产电动汽车和插电式混合动力汽车等环保车型投入1000亿日元资金。在车市寒潮下，日系品牌前十月同比取得了4.1%的增长，而大众汽车在中国汽车的份额却有所下滑，同比下降了5.7%，这些都给了大众汽车无形的压力和亟需改变的决心。

在此次沟通会上，海兹曼教授表示：“仅明年一年，我们计划将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元。资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。”

这意味着2019年一年的时间，大众汽车在国内汽车市场就投入40亿欧元，而2017年大众中国的营业利润是47.5亿欧元，数额巨大而且还仅仅是一年的资金投入，足见大众汽车对中国汽车行业的重视以及前景的看好。这般持续、强劲的投入无疑将更好地推动大众汽车与合资企业——一汽-大众、上汽大众、江淮大众和在产品、科技和移动出行服务等广泛领域的全新合作伙伴携手并进，确保其在电动汽车、互联互通、移动出行服务等领域的稳健转型。

聚焦SUV战场，实现多品牌多产品覆盖

2012-2018年SUV经历了高速发展到慢慢回落，而这个时间段，大众中国在SUV的布局要比日系三强、通用甚至现代，都要慢了一步。大众中国不仅推出的产品屈指可数，真正畅销车型只有途观一款，可以说是错失了SUV最好的发展时间。如今面对本田、通用在SUV市场的不断推新，而且丰田已经从TNGA体系下导入更高标准的产品，大众中国显然不会再次落在它们身后。

大众中国在沟通会上宣布，在未来一段时间内，将在国内延续，加大自己的SUV产品序列，涉及旗下的所有品牌，包括：奥迪、上汽大众、一汽大众，江淮大众。

今年称的上是大众中国SUV产品大爆发的一年，大众品牌中，一汽-大众A级SUV探歌(配置|询价)、A+级SUV探岳，上汽大众A级SUV途岳便以全新产品名义上市，和现有的途观/途观L(配置|询价)在广义A级SUV区间形成密集矩阵。奥迪在上市了全新年轻化的A-级Q2L和B级新一代Q5L后，未来还将为国内的消费者带来A级新一代奥迪Q3。斯柯达品牌也在SUV车型上有所动作，今年A-级柯米克和A级柯珞克相继上市，此次广州车展，斯柯达也为国内消费者带来一款A级轿跑SUV——科迪亚克GT，进一步丰富产品线的同时，也顺应了当下SUV车型越来越运动的局面。

当然大众中国在SUV市场的加码也要面临诸多问题，比如自4月份开始，国内SUV市场出现了连续的下滑，消费者购买SUV的热情已经大大减退，最好的市场阶段已经不在。还有更重要的是，随着SUV战略的推进，很多轿车的潜在用户出现了向SUV分流的情况，大众中国必须要平衡自己的SUV新增车型从自己庞大的轿车市场分流客户的矛盾。

掌握未来市场主动，全面布局新能源

新能源汽车已经是全球未来发展的必然方向，具体到国内，无路是造车新势力、自主品牌和合资品牌，无不在重点押宝这一块蛋糕。面对欧洲严格的排放标准和传统燃油车的下行，强敌环伺的大众汽车也是积极做出改变。当然大众汽车已经不仅仅是要做单一的汽车制造商，更是要实现“为消费者提供以人为本的移动出行服务”的品牌愿景。

而具体到产品方面，目前大众汽车的布局的确不算是具有优势，而且是处于慢热的状态。对于这点，海兹曼教授解释道：“这是因为我们在安全性、质量、品质方面有非常高的标准，在这些方面我们不做任何妥协。”这种严谨细致的德系造车精神，我们并不陌生，与大众传统燃油车高品质相比，电动汽车在安全、可靠且持久耐用等方面要求更高，所以测试环节会更多，标准和要求也会更严苛。

大众中国宣布将在未来两年内，在国内市场推出30款新能源汽车，其中有一半要实现国产化。同时将要在2020年实现累计40万辆新能源汽车交付量，2025年交付量要达到150万辆，大幅提升旗下新能源汽车的市场比例。到2020年，大众基于领先的模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车，将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产。不止于此，从2019年起，大众汽车集团将与合作伙伴共同携手，探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案，致力于实现“充电15分钟，行驶400公里”的宏伟目标。

目前国内新能源市场，比较成熟而且得到消费者认可的品牌当属比亚迪，了解他们更有利于号准国内新能源车的脉搏。10月中旬，一则“大众两高管试驾唐DM在上海违章被拍”的新闻在业内爆红，谈笑的背后除了对国产品牌的自豪，大众汽车发展新能源汽车的决心可见一斑。

直接负责中国市场，迪斯空降大众中国

一直以来，中国市场无论从营收还是利润角度对大众汽车来说都至关重要，今年前三季度，大众汽车在全球范围内实现了累计销量突破300万辆，大众中国贡献了近4成。当然大众汽车无法从总部单独来掌控和管理中国市场也导致了很多问题，比如之前错失SUV的红利，今年1-10月中国市场同比下滑了5.7%。

在广州车车展开幕这一天，大众中国迎来了最大的人事变动。现任大众汽车全球管理董事会主席迪斯，将担任中国管理董事会负责人，大众品牌乘用车中国CEO、大众中国投资有限公司执行副总裁冯思翰，即将出任大众汽车中国CEO，负责集团在中国的业务运营。这次的人事调整，彰显了中国市场在大众汽车的战略中拥有史无前例的重要性。

新的管理架构的调整，意味着大众汽车自迪斯上任布局的“6+C”格局正式得到确立。将中国市场业务单独拿出来，由集团CEO迪斯亲自分管，不需要董事会成员的中国区CEO直接向全球CEO汇报，这在全球车企的组织架构中都没有出现过。这一切背后的意义当然是，大众汽车需要快速直达总部的决策，来第一时间准确、把握住中国市场机遇，避免了以往“山高皇帝远”的局面。

写在最后：

自大众汽车进入中国市场以来，从早期的桑塔纳(配置|询价)/捷达，后来的帕萨特/速腾，再到后来的途观/朗逸，大众一直都能够适时的拿出消费者喜爱的车型。正是凭借先入为主，持续产出高品质产品，大众中国一直都是中国汽车市场冠军车企。

如今新一轮的竞争环境下，大众对中国汽车市场的战略地位升级，40亿欧元的资金注入，以及投产更多应用新技术车型，都将保持其在中国市场的领先地位，有机会且有能力以开拓者身份继续耕耘新领域，创造下一个辉煌。