6月，炎炎夏日，是一个十分火爆的月份，而重庆的火爆更是出了名的，无论是重庆人还是重庆火锅。

6月5日，2019年重庆国际车展也正式拉开帷幕，从北登陆厅N1至N8馆，甚至北室外展区全部占满，场面也异常火爆。重庆车展创立于1998年，是中西部地区最具规模与影响力的汽车饕餮盛宴，展位面积已经达到17万平米，有100家左右车企、50余万人参展的规模。

火爆的6月遇上了重庆车展，让汽车厂商、经销商颇为期待，而今年的重庆车展显得更为特别。事实上，2018年下半年来持续的车市“寒冬”，让汽车厂商、经销商的日子颇为难熬。这种下行态势还在持续增大，之前的“火爆”车市何时回归更加是遥遥无期。数据显示，今年1-4月，国内汽车累计销售835.33万辆，同比下滑12.12%。加之新能源补贴退坡、国五、国六即将切换，汽车市场进入前所未有的“疲软期”。因此，带有展销性质的重庆国际车展便成为各大车企角逐的舞台。

目前，入围中国A级车展的只有北京、上海、广州和成都车展。相比北上广成四大A类车展来说，重庆车展几乎是为卖车而生。2018年重庆车展的总成交量约2.7万辆，成交额达40亿元，也爆发了为争抢客户的50多名经销商人员互殴事件。今天，当你再次走进今年的重庆车展场馆，形形色色的促销广告随处可见，很远就能听到“战斗！战斗！”“大卖！大卖！”此起彼伏的口号、呐喊，让你立刻就感受到重庆车展的展销气氛。在车展上，“国五的钱买国六的车”“直降6.5万元”“享受一年零利率、两年三年低利率”等促销优惠随处可见，奔驰、现代、雪佛兰、荣威等各大厂商推出了多种让利优惠的促销举措，迫切地想借此走出“寒冬”。

作为本土车企，主场作战，长安汽车自是“霸气”十足，以北登陆厅首个展馆——N8馆盛大亮相。6月4日，长安汽车在长安全球研发中心发布了“蓝鲸动力”品牌，同时公布了蓝鲸NE中小排量发动机平台。长安欧尚刚冠名了火箭，把自己飞出了地球，又斩获中国青旅、昭阳出行、携程网、去哪儿网、有象出行等各行业20000辆订单。

但看似热闹的背后，实质上暗含了极大的发展隐忧。重庆拥有长安汽车、长安福特、东风小康、力帆等20余家整车生产企业，上千家汽车零部件配套厂商，汽车产销规模不断攀升，曾一度成为全国第一大汽车生产基地，被誉为“中国底特律”。然后，2018年重庆汽车总产量为172.7万辆，同比下滑35.89%，远高于全国3.8%的平均降幅。今年前4个月，重庆市规模以上工业增加值同比增长4.3%，但在支柱产业中，汽车产业是唯一出现下降的，降幅为17.3%。同期，重庆市汽车产量也同比下降31.2%，重庆的汽车产业经过一番热闹之后正在告别“中国底特律”的称号。

另外，来自重庆本土的汽车品牌包括比速汽车、北汽幻速、力帆汽车等未参展，也让此次盛会颇为尴尬，这也是重庆车展第一次“遇冷”。2018年6月，北汽幻速在重庆车展高调发布了2018-2020年产品规划，将在未来四年内增加至31款产品。但仅仅1个月后，因销量持续下滑，资金量紧张，北汽幻速宣布停产，让全国400多家幻速4S店全面瘫痪，经销商亏损巨大，消费者的售后服务也难以保障，直到2018年12月21日才正式复产。

作为同胞兄弟，成立于2015年的比速汽车也一样，在技术上并无太多积淀，依靠低价在三四五线市场艰难求生，2018年比速汽车销量不足3万台，且接连遭遇工停产、48家经销商联名上门维权、股权冻结等一系列问题，投资120亿元的南充生产基地也遥遥无期。

力帆汽车也是如此。2018年力帆传统乘用车销量仅为9.2万辆，同比下滑26.39%。2019年一季度，力帆传统乘用车销量进一步跌至1.52万辆，同比下滑49.49%；力帆新能源汽车销量仅为685辆，同比暴跌62.38%。力帆汽车自身发展战略、电动化进行得都不顺利，已影响到力帆汽车的销量和盈利。力帆旗下出行品牌——盼达用车也被指退款难，退款申请拖了两个多月还没审核通过。

客观上看，以上汽车品牌所遭遇的种种困境折射除了近年来重庆汽车产业发展的现实，“大而不强”，有规模没效益，沿袭一百年前底特律的制造思维模式，而从产业转型升级来说，重庆汽车产业低端化趋势明显，所以在行业洗牌的过程中，遭受波动很大，没有积极抓住“新四化”的有利时机实现“弯道超车”。

当然，车市“寒冬”不仅波及到了重庆本土车企，众多二三线车企经营也十分惨淡，如海马、众泰、江淮、东南等均大幅下滑，也没有参加本次重庆车展。在中国汽车寒冬的至暗时刻，跨国品牌、合资品牌、中国品牌之间的竞争已经进入了短兵相接的时代，马太效应十分明显，对每一个车企都是严峻考验，但也是强身健体、补齐短板，更好的经营产品和客户的最佳时刻。只有这样，才能“守得云开见月明”。所以，与其抱怨市场惨淡，不如积极行动起来——如果把市场比作狮子的话，当狮子出现的时候，我们不一定要跑赢狮子，但一定要跑赢你身边的人。只要跑赢身边的人，你就能活下来。