塔川赏秋,驾驶捷途X70PLUS,发现了哪些惊喜?

塔川赏秋,驾驶捷途X70PLUS,发现了哪些惊喜?
2020-11-25 23:18:11 车经社

如果十年后有人来总结历史,2018年6月,在中国汽车史上绝对算是一个“里程碑式”的时刻,告别增量时代,正式转入存量时代。逆势增长,捷途汽车绝对算是近两年才涌现出来的一匹实力最强的黑马。

“捷途速度”是时下汽车圈的热门话题,这个成立只有两年多的品牌,就已经实现超过24万辆的销量成绩,取得30万+粉丝的认可,这在行业下行的环境中实属难得。

作为汽车市场上的“新面孔”,大部分媒体和业内人士将捷途的成功总结为从一开始就聚焦在“旅行+”这一细分市场;诚然,无论历次车展还是发布会,以及销售终端形象展示方面,都将“旅行+”生态圈这一概念贯彻得很彻底。

“旅行+”生态圈的构筑与完善,是捷途实现品牌差异化和逆势增长的重要秘籍,据信,捷途客户的转介绍率从已经从2018年的8%-9%,上升至近30%,消费者对Ta的满意程度由此可见一斑。

买一辆捷途,即可享有“旅行+”生态圈各种玲琅满目的会员福利,为自驾之旅增色不少,与本田买发动机送车、和日产买沙发送车类比,捷途号称买会员送车,不过这个车还真不赖,并未“旅行+”生态圈的概念太过强大而而舍本逐末。11月17-18日,为期两天的主题为“旅行映记,一路捷途”捷途汽车中南媒体试驾皖南之旅,我们的首要任务的便是要试一试这块“敲门砖”到底够不够硬?

作为一款主打生活+旅行的场景体验,用行动定义旅途的强者座驾,更需要以结合自驾旅行的用车场景来检验其产品是否应景。

如果说,产品是企业的命脉,品质是产品的灵魂,而品质往往就藏在不起眼的细节之处,当天我们试驾的重点车型是捷途X70(配置|询价)PLUS,外观方面虽然谈不上极致的年轻与个性化,但是对于绝大多数人来说,也是无可挑剔的,车门采用一体冲压成型设计,在这个级别当中车型当中属于成本较高,但是如此满满的诚意,无论是对于其目标消费者,的确是无可挑剔。长途自驾旅行,可能遭遇各种天气的变化,除了在铺装路面上行驶,还有可能遭遇各种积水的山路和土路,捷途X70PLUS的车门采用全包合设计,不起眼的设计,但是在关键时刻却显得非常走心,长途自驾可以避免了车门上的泥水碰湿裤脚的尴尬。

车内大量软性材质包覆的包覆,不仅在用料上面足够下本,更难的是缝线也相当规整细密,虽然肉眼所见,还算不得高档与奢华,但是几乎无可挑剔,在做工方面基本上与一线合资品牌看齐,对于一款十万元级别的中型SUV,你还能苛求什么呢?

但是相比合资品牌普遍在车机方面所存的短板,捷途X70PLUS的确令人眼前一亮,双12.3英寸的液晶仪表+屏幕,营造出一个科技感的氛围十足的座舱,触控式的空调面板,看起来非常简洁,同时也利于操作。平底多功能运动方向盘,跟某德系豪华品牌有着同款的相似感,这种瞬间提升的高档感,让人有一种跃跃欲试的冲动。

不仅是方向盘,就连驾驶席左手边门把手上方的座椅调节也颇得奔驰GLC的真传,除了满满的仪式感之外,实用性也非常考究,长途自驾,旅途的疲劳,驾驶员少不了随时更换,真正用起来,更能感觉到其使用的便利性。

整体上,从感官质量和人机工程设计方面,捷途X70PLUS除了亮点和加分项之外,还真没有明显的短板和硬伤,属于比较优雅的大众化口味,对于一台10万元中型SUV而言,你还能苛求什么?

虽然捷途X70 PLUS(配置|询价)定位中型SUV,但从定价来说,它免不了要跟价位相近的哈弗H6(配置|询价)、吉利博越、长安CS75 PLUS这些紧凑级SUV直接竞争,而X70 PLUS的一大优势是空间,包括横向和纵向空间,在这个价位和级别车型当中都是典型的“豪放派”。

如果是平时代步,这个优势还不明显,而当我们进入长途自驾的模式时候,无论是乘坐空间和尾箱装载空间,都让你足够的放松。1米9 的车宽搭配上255/45 R20的大轮胎,在这个级别的SUV车型,当中绝对算是奢侈,由此带来的行驶稳定性,足以让后排和副驾的乘客随时做一个好梦。

不仅前排座椅几乎可以实现完全躺平,包括后排座椅的靠背也可以实现较大角度的调节,让旅途的过程中,乘客随时可以完全放松。

原本以为这种造车理念下的大SUV几乎都会让人有那种坐船晕晕乎乎的感觉,然而在真正开上捷途X70PLUS之后才有深刻的认知。为了让路途中过弯更加轻快,捷途X70PLUS在操控性方面还是下了不少功夫,为了减轻簧下质量,提升超控表现,捷途X70PLUS采用锻造全铝前控制臂,能有效提升底盘韧性与强度,不易变形不易断裂,安全可靠性高,是同级少见的底盘配置。与此同时,更宽的胎面也带来了更强的抓地力也减少了SUV车型由于车身重心偏高所带来的的负面效应。

捷途X70PLUS采用大缸径双活塞制动卡钳,对刹车盘的施压面积更大效果更好,搭配EBA制动辅助系统、EBD电子制动力分配系统,使制动距离仅36.5米,在入弯前能够通过大力刹车,控制好入弯时速和姿态。

急加速方面,变速箱的降档反应并不够积极,双离合的表现属于那种没有明显存在感的状态,但是对于这样一款以舒适度为上,十万元级中型SUV来说,你还能苛求什么呢?

“捷途速度”的背后,可以说是捷途人用勤奋和努力弥补了天时地利的不足,初冬时节,地处长江以南的塔川才悄悄迎来一年一度赏秋的最佳时节,远道而来的摄友们已经在此沿途蹲守许久了,以“徽城翘楚”为设计主题的捷途SUV此刻更加相映成趣。

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