“拒绝华而不实，为赛道而生。”

相信大部分小伙伴都看过速度与激情，沉浸在汽车加速转弯超车的快感中。殊不知，汽车的运动性能，与汽车悬架息息相关。

而在众多悬架类型中，由于双叉臂悬架设计自由度高，侧向刚度大，能够表现出出色的运动性能，很多追求驾驶基情的小伙伴都对其推崇备至。本篇文章我们就向大家介绍双叉臂的结构特点。

定义

车轮的导向是由两根横向的叉臂完成；其中一个横向叉臂位于轮心上方，另一个位于轮心下方，以期应对各种车轮处的力和力矩；同时需要负责控制前束（Toe-In）和转向（Steering）的第三个侧向横杆（转向拉杆）。这种结构的悬架被称为双横臂悬架（Double Lateral Link Suspension）或双叉臂悬架（Double Wishbone Suspension）。

下图为某车型的前双叉臂悬架实例，由于该悬架的上下横向叉臂不等长，所以又可称为SLA悬架（Short Long Arm Suspension，即长短臂悬架）。

结构特点

双叉臂悬架中，弹簧和减振器的力会直接作用于下臂（不同于麦弗逊悬架的弹簧减振器力直接作用于转向节），这使得下臂会承受较大的弯矩。为此，下臂需要设计的更强壮，成本、重量也会随之增加。设计中要求弹簧和减振器力的作用点尽量靠近转向节，这样可以将弹簧/减振器力和下臂上的弯矩保持在尽可能低的水平，同时还可以提高车轮和弹簧/减振器的位移比（Displacement Ratio）。

采用双叉臂悬架的车型几乎都是豪车，奥迪A4、A6、A8，奔驰C级、S级、E级，卡宴，雷克萨斯LS，捷豹XFL等，对了，还有明星车，特斯拉Model S，其下叉臂分解为两根两点式连杆。

需要指出的是，有些追求操控的普通车也采用双叉臂结构，比如老款本田雅阁，老款思铂睿，思域等，这里没有一一列出来。

性能特点

双叉臂悬架的性能雷达图如下，可以看出其性能优势主要集中在操控性和平顺性方面，包括：

1. 很大的设计自由度；

2. 侧倾中心和纵倾轴线可以自由的选择；

3. 车轮外倾角和轮距变化可以被限定在合理的范围；

4. 很高的侧向刚度；

5. 优良的平顺、操控性；

根据老马的宇宙真理：任何事物都具有两面性。所以，双叉臂悬架的缺点也是由以上的优点所导致的，包括：

1. 很高的制造成本;

2. 占据较大的空间；

3. 由于摆臂处的力较大，所以需要副车架这一中间件来进行传递；

双叉臂悬架由于其结构特点，是追求运动性能汽车的首选。其运动特性究竟是如何体现的，我们下篇文章将会从技术角度详细叙述，敬请期待。

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