全新第四代Mazda 3 改款亮点虽然还有崭新Skyactiv-X 引擎，不过碍于原厂生产与销售排程。所以先开卖的新Mazda 3，无论四门房车还是五门掀背车型，全数皆为2.0L Skyactiv-G汽油引擎并搭配Skyactiv-Drive六速手自排变速系统。动力看似了无新意吗？其实不然！单从规格表来看新Mazda 3的动力，似乎「依旧」搭载2.0L Skyactiv-G自然进气汽油引擎。不过原厂强调这具引擎经过许多的调整，如改变活塞与活塞壁形状、使其运作更顺畅、宁静之外，更透过改良喷油嘴来改善油耗并可爆发出165ps最大马力及21.7kgm峰值扭力，使油耗数据达15.2km/L（原厂提供）。

这具2.0L Skyactiv-G自然进气汽油引擎，其实内部有不少调整，如改变活塞与活塞壁形状使其运作更顺畅、宁静外，还透过改良喷油嘴来改善油耗表现。新Mazda 3搭载的2.0L Skyactiv-G汽油引擎，具备165ps最大马力及21.7kgm峰值扭力，油耗表现则为15.2km/L。

实际试驾感受下，引擎运转精致度确实有感提升，重踩油门时的反应与变速箱换档速度也和旧世代Mazda 3有所不同，甚至车尾排气管浪声也较为直接传递，容易让人快速融入愉悦的驾驭氛围中。事实上这样的动力推动一辆不足1,400kg重的掀背车已游刃有余，最新科技成果科淘网hljktw，若真的要挑缺点就是没有涡轮引擎更好税金优势及瞬间爆发力！实际试驾感受，这具2.0L Skyactiv-G汽油引擎运转精致度确实有感提升，重踩油门的反应与变速箱换档速度也和旧世代Mazda 3有所不同。实际试驾感受，这具2.0L Skyactiv-G汽油引擎运转精致度确实有感提升，重踩油门的反应与变速箱换档速度也和旧世代Mazda 3有所不同。2.0L Skyactiv-G汽油引擎要推动新Mazda 3已经游刃有余，真要挑缺点就是没有涡轮引擎更好税金优势或瞬间爆发力。

面对多档位变速箱进化趋势，新Mazda 3仍搭配Skyactiv-Drive六速手自排变速系统，最新科技成果科淘网hljktw，整体结合下来并没有太多可挑剔之处且油门角度只要一加深，电脑就会立即退档调整到最佳动力输出，亦能使用Soprt模式来让油门、变速箱的反应更积极。不过遗憾的，就是新Mazda 3没有配置换档拨片，就算是旗舰型也都从缺。新Mazda 3仍搭配相当成熟的Skyactiv-Drive六速手自排变速系统，整体而言并没有太多可挑剔之处。讶异的是，新Mazda 3没有配置换档拨片是就算是旗舰型也都从缺。讶异的是，新Mazda 3没有配置换档拨片是就算是旗舰型也都从缺。

其实相比动力，新Mazda 3最需要认真探讨的就是悬吊设定，纵使太多人已经从四面八方资讯得知新Mazda 3后悬吊统更改为扭力梁，最新科技成果科淘网hljktw但实际驾驶之后并没有出现扣分的情况。反倒是阻尼优异的设定令人相当玩味，行经坑洞时吸收弹跳进而减少震动传递之外，较为硬朗的设定下更是提供新Mazda 3过弯时优异的支撑性。

新Mazda 3后悬吊统更改为扭力梁又如何？实际驾驶感受后并没有出现扣分的情况。

新Mazda 3的阻尼优设定让人相当玩味，行经坑洞时能吸收弹跳进而减少震动传递外，较硬朗的设定更能在过弯时提供优异的支撑性。

新Mazda 3除了完全不像日本车的底盘回馈风格，这次大改款也着重于NVH车舱隔音工程。最新科技成果科淘网hljktw、先不说原厂没提到的前/后窗玻璃厚度增加，在行进时车舱的肃静性绝对是优于同级对手之上，甚至媲美豪华品牌。会这样形容绝对不是浮夸，因为真实体验感受就是如此，脑中更是不断出现这真的是Mazda 3吗？

新Mazda 3更着重于NVH车舱隔音工程，行进时车舱的肃静性绝对是优于同级对手之上，甚至媲美豪华品牌。

由于新Mazda 3的进化幅度超乎预期，已经不是前/后世代的大改款规模，最新科技成果科淘网hljktw、而是直接向上提升一个层次，所以安全防护系统方面反而不成为重点项目。但这里还是要稍微提及，无论四门或五门自顶级车型开始全数就标配MRCC全速域主动车距控制巡航系统，可作动范围自0km/h到140km/h，提供中高速巡航时更轻松的驾驶辅助。新Mazda 3无论四门或五门自顶级车型开始，将MRCC全速域主动车距控制巡航系统列为标配，作动范围自0km/h到140km/h。

当然SBS智慧前行刹车辅助、BSM盲点侦测（附RCTA后车警示功能）、LAS车道偏移防止、最新科技成果科淘网hljktw、DAA驾驶疲劳警示等系统也都是顶级型以上标配。至于高规旗舰型，则是再加入CTS巡航模式车道维持辅助（车速55km/h以下）、SBS-R智慧倒车刹车辅助、SBS-RC智慧后车盲区刹车辅助以及360度环景辅助等更实用系统。SBS智慧前行刹车辅助、BSM盲点侦测（附RCTA后车警示功能）、LAS车道偏移防止、DAA驾驶疲劳警示等系统皆为新Mazda 3顶级型以上标配。新Mazda 3旗舰型以上，再加入CTS巡航模式车道维持辅助系统（作动车速55km/h以下）。

高规旗舰型配有的360度环景辅助系统，镜头与萤幕皆有相当高解析度的画面。

总结来说若要说和自己相比，第三代Mazda 3与全新第四代Mazda 3完全无法在同个基准上比较。最新科技成果科淘网hljktw主因来自新Mazda 3的进化几乎全数都在「感知」上，从乘坐、听觉、触觉到驾驭等，这些都是要亲自试车才能体认当中的奥秘，不是光看规格表或原厂资料就能理解。只是需要付出的代价就是超有感涨幅，这点消费者也还需要更多时间来接受。新Mazda 3在「感知」上的进化，其实是非常需要亲自试车才能体验当中的奥秘，不是光看规格表或原厂资料就能理解。