曾经一度濒死关的观致汽车被宝能接手后，呈现出绝地求生的姿态，其1-10月的累计销量53987，同比激增447.9%，其中观致3在10月份销量也达到4141辆，勉强步入同级市场中游的位置。

只是这看似大好的局势背后，却依旧凄凄惨惨戚戚，在今年前两季度亏损大增了128%，达7.41亿。到了年底，观致又迎来了新的震动，先是创造“销量奇迹”的蔡建军于11月22日被曝离职；进入12月后，全国40家经销商以“厂家决策失误导致严重亏损”为由联名致函，要求全额赔偿损失、返还车展支持和返利，并在10天内予以解决。该事件可以说打碎了观致“中兴”的光环，将羸弱本质呈现在业界面前。

利益受损，经销商抱团求生？

其实早在7月份，就有不少人质疑观致汽车销量造假，因为宝能在接手时承诺：要在3年内从观致采购10万辆车，即宝能旗下的联动云租车的大量采购，使得观致销量在短时间内实现爆增！只不过该做法终究治标不治，“左手倒右手”的策略仅仅是创造出形式上的“利好”，却引起更大的内部问题。

一方面，所谓“销量”分摊到全国200多家经销商身上依旧是少得可怜，平均店销20多辆车根本无法创造利润，更不用说支付运营一家4S店所需要的开支。另一方面，联动云进行了一次大规模高层调整，并基于自身运营压力和观致旗下车型滞后等因素的考虑，将观致5预定量从10万辆降至4万辆，引起观致5在10月份断崖式暴跌，不仅把经销商推入新的深渊，还激化了内部的矛盾，甚至掀起退网潮的序幕。

再加上厂家直销价带来的市场压迫和不符合市场逻辑的目标与考核(6月份观致上调目标至10万辆，挑战12万辆)、承诺不兑现等行为，让经销商的利益严重受损，生存处境越发艰难，故而只能靠抱团维权的方式，求一条生路。

研发停滞，观致沦为资质傀儡？

除了利益的纠纷，在函中我还看到：承诺2016年后每年都有新车型，17年成立子品牌，model young，2018年出电动车至今均未兑现的投诉，此处其实透露出一个很可怕的讯息：观致的研发已经停滞，很可能再度沦为弃子。

记得今年3月份，宝能入主观致后挖掘了一批北汽的高管组成营销和研发团队，又斥巨资打造建设一系列新能源生产基地。然而，这一切与观致汽车实际上并没有太多瓜葛，且不说被视为救命稻草的model young杳无音讯，目前在售的观致3与观致5仍然采用奇瑞老旧的动力总成，核心技术水准仍停留在2014年前后，已然跟不上市场与业界的主流趋势，被市场淘汰只是时间问题。

因此，宝能接手观致的目的其实很明确——资质，在工信部最新公布的314批目录中，观致纯电动轿车的生产资质，成功晋级纯电动轿车“双资质”企业行列。这意味着，观致已经达成了宝能所期待的最大价值，是否盈利已经不重要。

总之，观致的生涯就是这样的戏剧性，从中国品牌向上冲高的先驱者，到亏损近百亿的奇瑞弃子，再沦为宝能造车梦的傀儡，早已失去了立足于市场的意义与价值。所以，此次经销商抱团维权能否以一个皆大欢喜结局收场还是一个未知数，阿贵看车将继续关注。