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以120km时速翻滚车身不变形,这辆SUV是如何做到的?

以120km时速翻滚车身不变形,这辆SUV是如何做到的?
2019-06-15 21:47:19 阿贵艺事

在动作片中,最刺激的桥段莫过于高速追车戏码,主角和反派实力座驾你来我往的追逐着,时不时还会秀上一段违反万有引力的车技,让人拍案叫绝。而且在最后,反派成员的车辆多会出现翻滚式车祸,随后被爆炸带走……

以120km时速翻滚车身不变形,这辆SUV是如何做到的?

现实中,翻滚式车祸发生率仅为2.4%,可死亡率高达33%。所以汽车安全除了避免碰撞的智行科技外,对于车身刚性也从单纯的耐撞升级为翻滚不变形。对此,哈弗H6曾在2017年成功挑战最严翻滚安全测试,虽然成绩具备参考价值,可毕竟在实验室内,与现实存有一定的差距。

以120km时速翻滚车身不变形,这辆SUV是如何做到的?

所以5月30日,中汽研为了还原真实的高速车祸翻滚事故,动用了直升机将随机选中的一辆奔腾X40(配置为2019款1.6L手动豪华型)进行空投,以测验车身结构的稳定性。

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什么样的车架安全性最高?

在实验中,直升机悬挂车辆以120km/h左右的速度,从2米左右的高空直接抛向地面,以模拟出车辆连续侧翻的事故场景。而受测试车辆借由重力加速度在地面上翻滚一周,纵然部分玻璃破碎、一侧后轮脱落,然车身结构较为完整,且过程中并非出现车门开启、燃油泄漏的情形,可以说是一种很“理想”的事故后车况。

以120km时速翻滚车身不变形,这辆SUV是如何做到的?
以120km时速翻滚车身不变形,这辆SUV是如何做到的?

最值得一提的是,测试车辆着地侧A、B、C柱均未出现变形,四个车门能够从外部顺利打开,内饰格局也没有出现变形、测试假人固定良好,这意味着:如果该车型里面坐的是真人,虽然会受到一定的伤害,但仍旧能独立自我脱困而非被动的等待救援。

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之所以能有这样的成绩,离不开科学的结构布局。同样以测试车型奔腾X40为例,A/B/C柱比较粗壮,A/B柱以及门槛横梁构成环形结构,可抵挡来自前方100%重叠,前方40%偏置的冲击力,以及侧方高速碰撞时的撞击力,这也是落地翻滚后车身不变形、门还能打开的原因所在。而对于网络上“自导自演”的说辞,阿贵看车认为:中汽研选择奔腾X40是因为其极具代表性:6.68万-9.68万元的指导价、4310/1780/1680mm的尺寸和2600mm的轴距、经济高效的1.6L发动机……这些恰好是都市A级SUV的基本属性,所以本次试验能以小见大:奔腾X40存在的不足,与之同类型的车型也无法避免;而所得出的成绩,则是当代中国品牌需要参考和学习的宝贵数据。

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安全气囊的打开条件是什么?

本次测试另一个“槽点”无疑是安全气囊为何没有打开?所以在此得先科普下触发安全气囊的条件:1、得要有配备;2、碰撞的角度和速度。

回到测试本身,主办方为了保证严谨性,对测试车辆的选择也比较随机,而被选中的奔腾X40在产品序列中属于中低配(如下表所示),仅配备了主副驾的安全气囊,翻滚过程中自然不会触发侧安全气囊。

以120km时速翻滚车身不变形,这辆SUV是如何做到的?
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与此同时,只有相对速度大于50km/h,碰撞瞬间反方向加速度40g以上;汽车撞击的点必须在传感器附近(一般位于车辆正前方左右60°之间);撞击的物必须是石头、墙壁等硬物才能触发安全气囊打开。在视频中我们能看到:测试车辆在空投后,着陆面与地面发生摩擦后才进行翻滚,显然不符合后两项要求。

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此外,有数据显示:气囊弹出的速度可以达到300km/h,带来的冲击力将近400斤,如果在翻滚中打开很有可能击碎乘员的颅骨,造成更严重的伤害甚至当场死亡。因此各大品牌对安全气囊的打开时机设定都非常谨慎,所以奥迪和哈弗H6在经历类似测试时,也出现前安全气囊没有启动的情况。

以120km时速翻滚车身不变形,这辆SUV是如何做到的?

总而言之,测试只是一个参考,无法完全百分百还原真实的事故情况,可所得出的数据则极为珍贵,是中国汽车发展的重要理论依据。而此次奔腾X40有幸得到“验证者”的 身份,并取得非常不错的成果,这样的壮举和勇气也是值得我们肯定的。

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