如今，电动汽车技术突飞猛进，汽车电动化是一个未来大趋势。但是对于当下的我们来说，当你准备购车的时候你会选择一台纯电动汽车还是仍倾向于传统燃油车呢？虽然如今的纯电动汽车已经在价格、驾驶甚至充电条件上进步了不少，但燃油车仍不乏死忠。

不过对于我个人来说，如果我计划买车，那么我会选择一台电动车。至于原因，首先，关于纯电动汽车，我有十点想要说的。

1 、电动车通常加速强

我目前在开的一台美式“大排量肌肉车”—迈锐宝。这台车虽然外形硬朗霸气！但百公里加速才11.7秒，十分可怜。而且通用出品的老迈6AT比我还喜欢思考人生，在高速路上想超车的时候总是很铁不成钢。

而纯电动车在日常驾驶中，最常用的性能之一就是加速。这一点电动车有基因优势。特斯拉就不说了。BYD也挺快的，虽然有点傻快，稳定感不够好。未来的电动车新品，很多百公里加速都会在5-8秒之间，令人满意。

2 、电动车很有趣

电动车很可能不保值，很可能用起来不特别方便，但我觉得有趣。我是喜欢新奇的人。我后悔没有买第一代iPhone，而是从iPhone4才开始下手。我后悔没有更早转投Macbook。

我非常开心从传统大车企离开，加入互联网创业公司。体验新奇，是一种人生乐趣。如果等到大家都开始买电动车，比如10年之后，那也不错。但对我来说，就会错失挺多。而且电动车在性能特点、使用习惯等方面，都会和内燃机车有很大区别。我想早点去感受。

3、 特斯拉影响了我

Elon Musk和特斯拉最初的创始人Martin，最开始也没有想过要造一台电动车，直到他们试驾了ACZero打造的一台性能电动跑车。

ACZero是麻省理工一帮Geeks男的业余爱好，他们很享受，但没想过商业化。Elon Musk和Martin则看到了商机。他们被这台车的独特魅力感染：超强加速、超级平顺、如闪电如丝绸。我则被特斯拉影响。我从未想过自己会去买一台电动车，直到多次试驾过Model S(配置|询价)和Model X之后。

我开特斯拉的时间加起来大概也就10多天，但已经足以完成“被洗脑”的过程。有些特斯拉车主说：开过这台车，就不太想摸汽油车了。

老实说，我能理解他们。这跟有些人用过Macbook后就不想碰Windows Laptop是类似的心情。我没觉得特斯拉什么都好。但我确实比较喜欢。你喜欢一个东西，就会给它高分。这跟一个特斯拉、奥迪、宝马到底谁更好，没关系。这个世界本来就是主观的。所以我订了一台Model 3，然后正在观望魔都二手Model S的价格。

4、 自主品牌未来也可以考虑

最近我试驾过一次上汽荣威ei6 插电混动，动力上是1.0T+电机。这台车在上海有补贴和牌照赠送。说实在的，试驾感受有点吓到我。

动力系统调教相当成熟，难以觉察到顿挫，发动机和电机的配合非常到位。并不逊色于任何国际车厂。而价格则低很多。我以前试驾过比亚迪唐、北汽电动车，也开过荣威更早的550plug-in。说实在的，感觉不太妙。

特别是荣威ei6的仪表和中控，这个上汽阿里合作的斑马系统无论是清晰度还是功能，整个UI体验比凯迪拉克CT6(配置|询价)还要好。凯迪拉克的UI和Onstar的功能，在传统国际OEM中，其实是比较突出的。不是我吹牛，上汽阿里合作的这个斑马系统，已经反超国际车厂了。发动机和变速箱是没机会反超的，在我们有生之年都没机会。但新东西有。

所以我很期待，2018年，能不能看到一些真正优秀的本土新能源车出现。早几年的本土品牌电动车：实在太烂，补贴产物。最近两年的本土品牌电动车：勉强尚可，是个纯电动车该有的样子。而未来两年纯电动新产品应该会越来越好。

5、原生纯电平台，有利于产品体验

特别强调一点，只有研发原生纯电平台，才有可能做出真正体验好的电动车。这是特斯拉的成功经验，也是麦肯锡拆解了14辆不同品牌电动车之后的观点。

即使像凯迪拉克CT6插电版或者Volvo S90插电版或者荣威ei6那样，其实也是妥协的作品：本质上内燃机架构，但可以适度修改调整成插电混动车。这种情况下造出来的车，都会有无法避免的限制和牺牲。比如把行李厢空间阉割一半。

6、牌照和补贴？

这个其实我不太关心。有最好。但不强求。如果我在补贴期买到了新能源车，其实说明这种产品还比较幼稚，需要政府扶持。如果过了补贴期，那它基本也成年了，性能不会差。

有些人骂中国政府瞎补贴，其实全球都补贴。只是中国补贴力度确实比较大。你在使用天然气、太阳能、风能、高铁、地铁的时候，怎么不骂政府补贴？其实政府经常补贴，扶持新产业或者公共服务，背后都是有考虑的。

不过，说实在的，如果在2019年/2020年的北京上海，买到一台新款电动车，而且享受到稀缺的免费牌照和现金补贴（会比现在退坡，但也无所谓），那还是非常划算的。

那个时间段的新品会比现在的电动车强一截，但还能赶上补贴末班车。从北京上海目前电动车资源的稀缺度来看，届时的竞争将非常激烈。北京2018年全年的名额听说已经提前排队占满了。

7、续航和充电

日产Leaf是全球销量最高的电动车。最近国际上刚换代，40kWh的电池就能做到370km以上的续航（NEDC），后面可能还会推出60kWh的高续航版本，也许会突破500km。2018年国内大量荣威、BYD、吉利新上市的纯电动车，做到400km没问题。很快续航就不是制约电动车的核心问题了。

制约问题其实是充电。智能手机的续航根本不如传统手机，但还是普及的很快，因为充电很容易。当充电设施越来越完善的情况下，消费者的里程焦虑会大为减弱。没必要背那么重那么多的电池满大街跑，反正可以充电。

在哪里安装充电桩呢？现在很缺乏充电桩呀。新建住宅小区的停车区国家会强制一定比例配比。国家电网在布局。两桶油也在考虑加油站未来的转型问题，可能也会考虑进入这个服务领域。企业园区停车场也是最佳的配置充电桩场所。未来汽车充电模式其实会和手机很相似。大部分场景是：At home or At Work。

还有一个问题，充电速度不够快？

第一，技术一直在变快。特斯拉的超冲现在可以一个小时补充80%以上，开几百公里。

第二，多数情况没必要太快。太快对电池不一定好，而且比较贵。当你把车放在家里车库过夜的时候，可以慢慢悠悠充它10个小时。

8、长途出行？

首先我个人极少开超过200km的长途。电动车以后单程200km，从上海杀到杭州不是问题。更长的距离我预计是高铁/飞机。在美国也许长途驾驶是个主流需求，但中国国情不同，我们的高速更拥堵，高铁更发达还便宜，所以何不坐高铁呢。

9、电动车市场实际情况

目前中国电动车的实际消费者，主要是40岁的中年大叔，有家有口，生活方式比较传统。这些中年大叔，买电动车的考虑，很务实主要是：为了牌照。算了牌照和补贴之后，电动车并不贵。而且这是他们目前能拥有汽车的现实途径。很多人等不及反复的牌照抽签/拍卖，或者舍不得拍牌的钱。

在消费不了心里想要的燃油车的情况下，他们选择跟世界妥协了一把。当然买特斯拉，i3的用户群完全不同，这部分不是主流。

未来随着电动车产品进步，电动车的消费群体肯定会有很明显的迁移。目前的用户画像，其实没有很高的参考价值。我估计到2020年，电动车在国内的份额也就是3-4%，到2030年能提升到20%就算伟大的进步。

到80后退休的时候，可能燃油车才会真正退出历史舞台。那个时候，电动车可能也要面临新物种的竞争了。比如氢能源。长江后浪推前浪，一代更比一代强。

10 、产业趋势

对于汽车企业来讲，最悲剧的不是过晚的推出产品，错过市场。而是来的太早，死在沙滩。

通用的EV1死于90年代。特斯拉来的不早不晚，恰到好处。日产Leaf和通用Volt来的挺早，可惜定位错误。如今全球车企尤其是中国车企，都在下重注，豪赌电动车。

不止有一个车企的核心产品/研发人士（包括跨国品牌和本土品牌）最近跟我说，其实大家都没有看明白盈利模式。账都没算清楚，但看见别人都在搞，大搞特搞，自己也不得不搞。

这很像我们小时候在重点中学读书，其实我们也不知道为何要努力学习、反复做卷子、背诵我们不理解的公式和答案、虔诚的听老师的话，但因为别的同学都在搞，如果自己不这样搞，心里会很虚。

所以，归根结底是趋势使然，买纯电动汽车某种程度上也是顺应了潮流。