去年年底的广州车展上，上汽名爵正式带来了旗下的新一代MG6(配置|询价)车型。此后，上汽亦没有停止推新的脚步，又于今年三月份推出了Trophy互联网旗舰版。

就在不久前，插电混动的新能源版eMG6也终于来到了世人面前，我们也第一时间对新车进行了实地拍摄和初步体验。但受客观条件限制，上次的解析重点主要放在了遥控泊车、自动泊车和智能互联上，详情可以点击我们的过往文章《20w内颜值性能经济三者兼具，名爵6插电混动算一个》

而这一次，我们再次来到了上汽的技术研发中心，着重对eMG6的动力系统进行了一番体验。

全新的动力总成

聊起新能源车，自然避不开比亚迪秦和同属上汽集团的荣威e550这两款车型。

虽然从表面上看，两者采用的都是油电混动的驱动方式，但动力单元的具体工作原理其实有着很大的差别。

对于比亚迪秦来说，其更像是将一套完整的内燃机和一套完整的电动机并联在了一起。因为前者的结构是非常完整的，包括一台1.5T发动机和一台6速的DCT变速箱；而单纯依靠后者，也能够完成70公里的纯电续航。

另一边，荣威e550的驱动结构则完全有别于前者，其动力单元是由一台1.5L汽油发动机、ISG启动发电一体机、TM牵引电机，以及两套离合器共同构成的。

而全新亮相的荣威eMG6车型，其动力单元显然是e550的大幅升级版本。

内燃机部分，eMG6使用的是一台蓝芯1.0T发动机，而后再配合双电机加持的EDU电驱变速箱、HCU电控系统和ESS锂电池组，共同构成了45T混合动力系统。

性能才是精髓

提及混动或是新能源，我们总是会习惯性的将其与“省油”关联在一块；但在eMG6上，“性能”才是这款车型最根本的出发点。

前文也做了简要介绍，eMG6上的这套插电混合动力系统主要是由1.0T内燃机和双电机的EDU电驱变速箱组成的，而这套动力总成最多可以迸发出228马力的最大功率、以及622牛·米的峰值扭矩。

说实话，在第一眼看到eMG6的动力参数时，我曾一度怀疑是否存在笔误之类的问题，毕竟622牛·米的数据以及足够跻身超跑的行列了。但实际上，数据本身是完全准确的，主要还是因为eMG6的机械结构有别于我们常见的车型。

eMG6的这台双电机EDU电驱变速箱，并不像传统的变速箱那样拥有N个档位，而是只有一个固定的尺比，且大致相当于正常变速箱的3档。所以对eMG6来说，虽然坐拥六百多牛·米的强大扭矩，但换算下来就好比全程都是挂着三档在跑。

即便如此，eMG6的零到百公里加速成绩依然达到了6.8秒，而这个成绩也已经超过了MG61.5T的版本。

省油只是副产品

虽然一直在强调eMG6在动力输出和加速性能上的表现，但对于一台插混的新能源车而言，优秀的燃油经济性也算是其本身的自带属性了。

照例先来报几个参数。eMG6的纯电续航里程为53公里，而在满油满电的情况下，最大续航里程可以达到705公里。另外，按照工信部的测算方法，eMG6的百公里油耗仅为1.5L。

这样的数据其实是在意料之中的，毕竟在纯电续航里程之内是没有额外的燃油消耗的；再加上1.0T本身也是上汽招牌的蓝芯动力，所以这台内燃机本身的燃油经济性也是可圈可点的。

另外，eMG6搭载的EDU电驱变速箱拥有多种工作模式，且在HCU电控系统的控制下实现自如切换。

而对于驾驶者来说，亦可以在经济模式、常规模式和运动模式中自行做出选择。在经济模式下，车辆会优先使用电能，减少发动机的介入，从而带来最佳的油耗表现；常规模式下，发动机的使用频率会有所提高，兼顾动力及油耗；运动模式自然不必多说，HCU会更频繁的激活并联驱动模式，以确保最佳的动力输出。

AL频道小结：

在之前的传统动力版本上，MG6的外观、内饰和底盘都收获了较高评价。而即将亮相的eMG6，除了换装插电混动的动力单元之外，在配置上的表现也算是相当令人满意了。

再加上部分地区免费牌照、不限行、购置税减免、购车补贴等优惠政策，现在能左右eMG6市场前景的，大概只剩下将于本月17号公布的最终售价了。