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蔚来汽车的三个探索

蔚来汽车的三个探索
2019-09-20 16:28:50 汽车纵横杂志社

流年不利的蔚来正遭遇来自内部和外部的种种危机,时不时会因一条负面新闻登上行业甚至社会头条。作为造车新势力中的头部企业,蔚来汽车自诞生以来就在探索解决自身与行业中的种种问题。其中,如何更好地完善电动汽车的安全监管,如何灵活处理续驶里程升级与电池现有技术水平的矛盾,如何让电动汽车用户充电更便利,真正让用户思维在服务车主的过程中落实等问题是新能源汽车产业链上的企业共同面对的难题。蔚来正在蹚出的解决之道,无论最终是否成功,对行业而言都更有参考和警示意义。

蔚来汽车的三个探索

如何强化安全监控?

“我现在每天过的是水深火热的日子。”蔚来汽车董事长李斌有些日子没有在公开场合讲话了,近日一登上演讲台便是这番调侃与感慨。台下免不了一些笑声和切切私语:“还真是啊!”“怎么还会出来讲?”

进入2019年的蔚来汽车在量产交付总量上依旧走在前列,却负面缠身。在行业中影响最大的莫过于密集发生的车辆起火事件和多达4803辆的ES8召回,创下造车新势力召回量之最。

从4月下旬到6月份,在上海、西安等地陆续发生了数起蔚来ES8电动汽车着火事件。蔚来先是紧急发布了《关于加强充电安全的临时措施》,通过软件控制,暂时将最大充电量限制在90%。之后决定决定自2019年6月27日起,召回部分搭载2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的动力电池包的车辆。彼时蔚来汽车累计交付ES8刚刚超过17000辆,是当时新造车企业中最先实现产品交付的企业。

李斌在公开信中表示,蔚来会采用更换电池包的方式来消除安全隐患,“虽然是代价最高的一种方法,但却是让我们最安心的方法。”

事实上,2019年上半年,整个行业出现了一波纯电动汽车的着火小高潮,众多汽车品牌卷入其中。新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》(以下简称《报告》)显示,今年5月以来,新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起,涉及车辆96辆。蔚来并非个案。

“因为这样的事件发生,我们也积累了很多经验和教训。”蔚来汽车储能系统部总监曾士哲如是表示。蔚来汽车由此反倒成了行业中最有应对经验的企业之一。

“我们大概了解了在哪些特定情况下会发生什么,也由此而开发了各种各样的算法预警。在第四个事件之后,基本上没有再发生同类事件,说明有些算法是有效的。”曾士哲在介绍蔚来电池大数据云端应用与安全监控体系时表示,产品体系中一个很重要的环节是服务中心,蔚来目前所有的电池安全数据都有24小时监控,员工轮班关注车辆有没有出现异常。“我们的人都非常害怕遇到一些紧急电话,或者晚上碰到不明号码会担心是不是有问题。这次事件给了我们很大的教训。我们发现在蔚来的车辆中,大部分起火事件发生在静置中不开的时候,许多监控手段无法应用。”

蔚来采取的改进办法是让车辆上的系统每10分钟就醒来一次,检查车辆的各种数据,主要观察电压有没有异常,温度有没有发生变化等,因为车辆在不同的时间段的反应是不一样的。如果发现异常会反馈到后台,一旦后台确认异常就会马上告知客户,进行安全保护。而在每次事件发生之后,蔚来的工程师在收到云端警报后也会第一时间介入。“国内大概有一千多名工程师会随时待命,直接到现场,往往我们去的时间比消防队的时间早。”

业内专家早已明确指出,由于行业内之前将不断提升续航里程视为电动汽车发展的方向,政策上补贴额度又与车辆纯电行驶里程、与电池组比能量挂钩,导致车辆不断堆砌电池组,大大提高了燃烧的风险。无论是从安全角度,还是用户体验,李斌认为,整个行业应回归消费本质,用创新的办法解决这一矛盾。

如何处理续航升级?

“我们看看谁油箱里的油一直都是满的啊?”在中国汽车流通协会与寰球汽车联合举办的主题为“用户满意背后的淘汰赛”2019新能源汽车消费论坛上,李斌成为又一位公开吐槽长纯电续航里程之弊的车企掌门人。

李斌认为,行业已经为提高纯电续航里程付出了太高的代价,包括多加电池,增加成本,牺牲舒适性,甚至要减重等。这一切都会影响用户体验,而实际的情况是,许多使用电动汽车的人每天只开几十公里,车辆却要背负能一次性跑数百公里的电池。

“所以我觉得到底多少续航是合适的,这件事情整个行业应该有一些新的思考。”李斌为此提供了另一种解决方案:换电。

换电本身并非新技术新模式,还曾一度在行业中被视为“失败的尝试”,“无法成为主流的解决方案”。但在当下,蔚来汽车却看到了它在一些场景应用中的独特价值。

通过换电设计,蔚来能够为消费者提供灵活的能源升级服务、电池升级服务。“我们可以做到按天升级续航,用户在日常可以租一块60度电的电池,出远门可以临时租一个带84度电的,返回后把电池还给换电站。”李斌指出,“长续航等同于电动车先进性其实是一个特别大的误导,整个行业应尽快扭转。”

蔚来汽车的三个探索

为了让更多消费者愿意尝试这种方式,近日,蔚来汽车甚至宣布,在享受终身免费质保基础上,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,即日起可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主,自驾前往任意营运中的换电站,均可享受终身不计次数的免费换电服务。该权益的使用次数不计入“能量无忧”服务包权益额度。

据了解,蔚来换电站拥有500多项专利技术,采用紧凑型模块化设计,仅占三个标准停车位,服务能力可快速扩充;全自动换电,三分钟可完成。换电站每次换电时都会对车辆电池和整车系统作全面检测,确保整车和电池始终处于最佳状态。

早在2017年底ES8上市时,蔚来就宣布将采用换电模式,计划以3公里为服务半径,在各大城市部署自动换电站。到2020年蔚来要建设1100座换电站。

如何在充电服务中落实用户思维?

到8月中旬,“我们所有的蔚来汽车(ES8、ES6)在国内外加起已经开了2.16亿公里。其中从小年到正月十五这三个星期,ES8的用户跑了16000万公里。”李斌在兴奋地念到这串数字之时,也深知在全球建立起保障网络的重要性。

为了那句“让用户充电像加油一样方便”,蔚来汽车建立了自己独特的保障体系。有些举动甚至饱受诟病,比如在一些没有办法安装充电桩的地方(西藏、内蒙古、新疆、青海等地),蔚来甚至用烧着柴油的移动充电车保障服务。如今回想起来,李斌解释说,在这2亿多公里里面,用保障型移动充电车服务的比例其实大概不到千分之五。这也是对电动车的一个误解,“经常以偏概全,拿一个点去否定整个的行业,我觉得对于整个电动汽车行业是不公平的。”

这个例子虽然不算正面,但也印证了近期网上流传的一个说法,即便是离开蔚来的员工,也承认李斌总是“傻傻地对用户好”。

李斌在服务方面做的“傻事”不止于此。例如想尽一切办法为用户安装上家庭充电桩,很多时候甚至不惜“跪求”很多的部门。到目前为止,蔚来汽车的家用充电桩安装比例高达78%左右。

他还把充电这个说法改为“加电”,蔚来就在今年4月份为电动汽车用户而不仅仅是蔚来车主开放一键加电服务,希望他们在使用电动汽车时没有续航和找桩的焦虑。

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据介绍,十几款主流的电动汽车用户将可通过微信小程序“一键加电”下单,以280元/次和380元/次的价格,享受“一键加电”服务。当用户通过手机下单后,“一键加电”的调度系统将根据车辆位置、剩余电量、充电设施网络布局、服务专员取送车路况等多种因素进行大数据计算,最终得出最优的一键加电方案,确保在最短时间内完成补能。这项服务还配有道路服务专员,都经过严格的筛选及体系化培训,配合包含在服务费之内的代驾险,让加电全过程安心无忧。

这一源于互联网思维的创新将全社会的公共充电资源以及专属资源收录为大数据,通过高速云计算将用户与这些资源连接起来,并通过道路服务专员上门取送车实现代客加电,让用户能够自由支配以往枯燥的充电等待时间。

数据显示,在这项服务开放之前,一键加电已经为蔚来用户服务超过93000单。而到今年8月份,蔚来已经提供了176000次“一键加电”服务,其有30%的单量来自蔚来以外的电动汽车用户,增速也比较快。

“其实我们这方面的创新和投入是非常大的,这是一个体系工程,并不局限在一个点上。”李斌表示,目前蔚来有移动充电车保障边远地区及家中没有充电桩的车主的服务,还有换电站保障高速公路及人口密集的大城市中快捷出行的服务。为了提高效率,蔚来汽车还有基于移动互联网的能源调度系统进行加电调度,将充电桩、充电车、换电站、车辆、服务人员全部连在一起。

“我们给用户提供的是一个全场景的能量服务方案,蔚来车主想去全国任何一个地方只要提前预约都是可以保障的。”李斌坚持认为,为用户体验做投入不应该是错的事情。

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链接:关于蔚来

蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司,于2014年11月成立。蔚来目前已在全球汇聚9000多名人才,在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球12地设立研发与生产机构;在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。2015年,蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军;2016年,蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9,创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录;2017年,蔚来发布了概念车EVE;2018年6月28日,蔚来开始正式向公众交付高性能智能电动旗舰SUV蔚来ES8;2018年9月12日,蔚来在纽约证券交易所上市;2018年12月15日,高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式上市。

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