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腾讯汽车 图文/常岩

世界上有两个问题根本无需思考。

一个，是在婚礼现场问当事双方“你愿意和TA结婚吗?”另一个，是在一辆法拉利旁边问“你愿意开这辆车吗?”

不管在任何时代，法拉利都会出现在几乎任何一个人的梦想清单上，而法拉利要做的事情，无非是给人们设计和制造出一个和又一个梦想。

法拉利70周年历程已过，而如今法拉利的梦想，似乎又想要与大众贴的更近一些，无论是在价格，还是在你可能遇到它的街道上。

比如我们试驾的这辆法拉利Portofino，本次关税调整之后售价“仅需”人民币270万元，它能成为你在汽车这个领域的终极梦想吗?

笑里藏刀?

几番设计升级风潮过后，“微笑”格栅成为法拉利家族对外的一致妆容。

与前作California T相比，修饰更为凌厉的回旋刀锋状的大灯组加上更为直接锐利的发动机舱棱线与上进气口，都让Portofino的前脸与属于这个时代科幻和艺术的标签显得更近一些。

法拉利的微笑，温暖，但也充满一丝睥睨天下的狡黠。

先说温暖，我个人很钦佩法拉利的一点是它从来不允许所谓的性能和科技凌驾于艺术和设计之上，即便车身尺寸相对家庭中的“大户”们有所缩减，但Portofno无论在哪个角度看上去都与人们心目中超跑应有的比例感相吻合，这是一辆地地道道的法拉利。

而“狡黠”之处，你或许可以在车辆侧面的进气道上看到，与侧面曲线完美相融的一条开口，起到了给发动机、前刹车辅助散热的作用，同时也成为整车空气动力学的重要组成部分，艺术之上，法拉利始终是那个速度魔王，不允许有一个对手在自己面前肆意妄为。

这份微笑掩盖下的狡黠，会在车辆彻底甩你而去时撕掉伪装，圆形尾灯加上两侧双出的粗壮排气都尽可能地突破四角，仿佛是车体内的千钧马力想要突破钢铁之躯的限制而肆意迸发。霸气，可能是更多在法拉利身后逡巡的车辆最为普遍的感触。

笑里藏刀在之前可能并非是一个褒义词，但在法拉利这里，你会因为“笑里藏刀”的外形而爱上他。

四块屏幕?

科技的力量有多大?数数Portofino的车内屏幕就知道了。

传统的机械转速表依然在代表家族荣耀的红黄二色与跃马徽章的陪伴下立于视线的最核心之处，这代表了不变的坚持。

而自转速表向两侧延伸，你居然可以发现总共4块液晶屏幕，这反衬的是潮流的趋势。

仪表盘上的两块屏幕，以更为多元和科学的方式让驾驶员尽快将车辆的各种运动参数传递到脑海里，个性化选择可以满足哪怕最为专业和怪癖的驾驶需求，机油温度、涡轮增压值等只要愿意都可以看到。

而在你知道Portofino的中央屏幕支持Apple Carplay的那一刻起，你就已经开始为法拉利拥抱数字生活的决心感到惊讶了。在这辆性能非比寻常的超跑当中，你却可以一贯如常地使用自己手机来连接它，从赛道到休闲可能差的只是一块10.25寸屏幕的距离。

副驾驶前方的8寸显示器给了乘客除了享受“大型交友工具”之外的科普渠道，TA可以在这里直观地了解到车辆目前的动态设置是多少，以及量化现在这让自己吓得睁不开眼的加速度G值到底有多高，最重要的是，在驾驶员专注驰骋无暇他顾的时候，如果副驾在发动机的怒吼之外还有更高需求的话，还可以在这里调整多媒体的播放顺序。

即便已经到了300万这个级别的豪车，也依然要说Portofino的内饰做工相比前作有了新的进化，所有可以触及的真皮和金属内饰件的触感和紧固程度都有了进一步的提升，内饰线条在传统稳固的视觉风格上，又多了一些可察觉到的饱满和柔软。

GT跑车的后座向来被视作“不人性”的存在，Portofino这次想要给他们更多人性化的关怀。以往只会出现在顶级笔记本电脑顶盖上的铝镁合金构成了前排座椅的框架，更坚固材质的好处是让前排座椅减重了20%的同时变薄了许多，这都为后排的腿部空间做出了重要贡献。

同样变大的还有Portofino的行李箱空间，即便在顶棚收起的情况下，Portofino也依然能够在行李箱中放入一套完整的网球装备。

而全车似乎最不容易被忽视，也最容易被忽视的，就是Portofino的顶棚了，或许是北方日渐的严寒和雾霾让人们失去了打开顶棚的勇气，亦或是Portofino标准的法拉利曲线让人们沉醉于合上顶盖的壮美，但Portofino依然以对顶棚技术的不断优化让打开顶棚成为一件内外皆美的事情。

在时速40km/h以下时，Portofino可以在行进间以不到14秒的时间完成顶棚的开关，法拉利专门设计了车辆顶部的曲线和进风通道，不仅直吹人体的气流在本代产品上减少了30%，当你在高速上开到100km/h以上时，你也会惊讶地发现玻璃上的水珠甚至都已经无法停留在原本的位置上。

能带走雨的，不仅有雨刷还有气流，能显露科技的，不仅有看得到的屏幕，还有看不到的设计。

御风而行

开法拉利会是什么心情?兴奋异常还是小心翼翼?如果你是在赛道上或者是在闹市区，那么拥有这两种心情当中的任意一个都不令人意外，但我们可是在绵绵不断的黄山当中，顶级的风景加上顶级的车辆，难道不应该全请于享受当中吗?

Portofino的方向盘上的旋转驾驶模式选择懂你，少了Race模式的狂暴，Portifino只给出了Comfort、Sport和ESC Off三种选择，不妨把旋钮调到最左边，享受它温顺如顶级D级豪华车的一面。

如果还不满意的话，你甚至可以用方向盘上旋钮进一步调软悬架，发动机充沛的扭矩储备加上极其柔顺的底盘设置，可以让你充分享受Grand Tour的巡游乐趣。

但只要把旋钮向右扳动一点，你就会看到被封印猛兽的容颜。

Portofino升级支持的双线圈磁流变减振系统(SCM-E)会立马把肌肉和筋骨瞬间挺露出来，你座位前面那台3.9升双涡轮增压V8发动机像被唤醒了一样，略略提升转速表示它已经按时到场，表演可以开始了。

这台最大输出功率600马力，峰值扭矩760牛·米的发动机有着无尽的胃口，只要你舍得把油填满它，它就会在3.5秒之内带你冲过时速100km的关口，并一直把你推向时速320公里的魔王面前。

无需坐的更低，你已然有掌控一切的权力，硬件上的第三代电子差速器(E-Diff3)加上软件上的F1-Trac牵引力控制系统相结合，在弯道上提供了空前可靠的驾驶体验，手中的方向盘的指向性极其准确，又不像488的液压助力一样略显沉重。

弯道、直线;巡航，冲刺;城市，郊游;关舱、敞篷;制造快乐、设计梦想。

对了，世界上有两个问题根本无需置疑：

你描述的开法拉利的感受是真的吗?你这么描述开法拉利的感受不会过头吗?

真的，不会。