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两年召回6次,累计59095辆,比一年销量都多,确定这是豪华品牌?

两年召回6次,累计59095辆,比一年销量都多,确定这是豪华品牌?
2019-06-29 11:52:23 汽车情报

相同的是,二者自带“总统光环”;不同的是,一个天上、一个地下。

时至今日,相信“十二连降”这个词语,很多小伙伴都已经听说。没错,五月份国内狭义乘用车销量依旧呈下滑态势:5月总销量158.2万辆,同比下降12.5%;1-5月累积销量818.7万辆,同比下降11.9%。

两年召回6次,累计59095辆,比一年销量都多,确定这是豪华品牌?

但这似乎对豪华车市场并没有影响,据乘联会数据,2018年,豪华品牌汽车全年累计销量为1977361辆,同比增长12.5%;今年5月份,二线豪华品牌中的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等,销量同比都大幅度增长。既说明了我国消费结构的升级,也说明了市场结构内部的变化加剧。

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不过,在众多豪华品牌中,两个来自美国的车企引起了小编的注意,这两个品牌都带有“总统光环”,相信各位小伙伴都知道是谁了吧?虽然这两家车企在品牌背景上都极为相似,但在中国汽车市场的表现却是一个天上、一个地下。凯迪拉克2018年全年销量为227997辆,并成为中国汽车市场第四个年销量突破20万销量的豪华品牌;但林肯2018年全年销量却仅有55315辆,与凯迪拉克相差四倍不止。

那么,究竟是什么原因,让这个同为美国豪华品牌、同带有“总统光环”的车企,销量江河日下呢?

错过黄金时期,尝尝“甜头”而已

有不少人都说,在中国豪华汽车市场,林肯称得上是“起了大早,赶了晚集”,原因为何?

众所周知,林肯品牌是以曾美国总统林肯而命名,后被美国福特汽车收购,定位于美式豪华品牌。而相比于其他在华豪华品牌,林肯早在上世纪80年代就被引入中国市场,并在很长一段时间内,以“林肯加长”与“大哥座驾”的形象停留在消费者心中。

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然而,在2008年金融危机爆发时,林肯突然宣布退出中国市场,数十年的“在华之旅”戛然而止,而当其母公司福特熬过金融危机并将其重新引入中国市场时,已到2014年,如此一来,林肯几乎“完美”错过中国豪华汽车市场的黄金时期。(Ps:有兴趣的小伙伴可以查阅2008-2014年豪华品牌汽车的销量数据。)

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尽管如此,赶上“末班车”的林肯,随后几年也尝到了“甜头”。数据显示,林肯在2015年全年销量11630辆,2016年全年销量32558辆,同比增长同比增长179.9%;2017年全年销量为54124辆,较2016年同比增长66.2%。

但好景不长,到了2018年,林肯全年销量仅为55315辆,同比增幅下降到2.2%;今年一季度,林肯在华销量仅为1.1万辆,较去年同期下滑9.4%。

对比之下,同为美系豪华品牌的凯迪拉克2018年在华销量同比增长了31.8%;今年5月份销量为2.06万辆,同比增长18.9%,比林肯整个一季度都多。此时,林肯心里怕是“慌得一批”。

产品问题频发,质量把关不牢

虽然说车辆召回乃是正常现象,毕竟造车也相当于“摸着石头过河”,说不定什么时候摔了一跤,也情有可原。但如果接二连三的召回、召回原因涉及重大安全呢?

据调查,仅2018年期间,林肯就因质量问题而多次召回相关车辆。例如在2018年四月,林肯在一周之内对其主力车型MKZ发起了两次召回,其中一次原因是方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足,从而导致方向盘从转向轴上松脱而引起事故;而另一次则是自动变速箱液力变矩器的螺柱焊接不当,容易引发螺柱断裂,从而导致液力变矩器与发动机飞轮脱开,致使行驶中的车辆突然失去动力而造成事故。

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这两次召回的原因,可以说都是非常重大的质量问题,有不少车主都对其抱怨道:这是在拿消费者的生命安全在开玩笑吗?值得一提的是,自2017年起,林肯已发布6次车辆召回信息,其中,2017年2起,2018年3起,2019年截至目前1起,召回车辆达到59095辆,比2018年全年销量还要多。

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此外,除了召回中涉及到的质量隐患,小编还在车质网上看到数条关于林肯MKZ的质量问题,其中车身附件及电器、车内异响、变速器顿挫占据大多数。而这,实在让人难以将其与豪华品牌汽车的优良品质相连在一起。

产品力度不足,国产需要加速

众所周知,一件产品想要有好的销量,就势必要有自己独特的卖点,例如人们熟知的奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技等。但林肯仿佛对此毫不在意,尽管其已经是第二次驾临中国市场,尽管其已经拥有两次创业经验,但在品牌的塑造以及品牌的定位上,依然是乏善可陈。

而它能给到的是什么呢?正如一位网友玩笑所说:林肯MKZ能给我们与蒙迪欧同款的平台、林肯航海家能给我们那套“老掉牙”又雷同的内饰设计、林肯汽车更能给我们不断的召回和产品质量问题。

两年召回6次,累计59095辆,比一年销量都多,确定这是豪华品牌?

其次,对于“国产化”的问题,也有网友发表了自己的观点:无论是销量遭遇瓶颈、扩大市场占有率,还是改善品牌形象等,“国产化”无疑是一剂良药。而相比于其他在华豪华品牌汽车,目前仅有林肯与雷克萨斯尚未“国产化”,但雷克萨斯具有日本生产基地与中国市场的近距离优势,以及更容易被中国消费者接受的东方式风格,这都是林肯无法比拟的。

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值得一提的是,林肯曾在年初的战略发布会上表示,2019年是林肯的产品大年,更是国产元年,全年共有三款全新车型亮相。然而,对于林肯来说,“国产化”同样也面临着未知的风险,或许其能凭借价格的优势带来销量的升高,但同样也会带来品牌价值的下降、品牌形象的降低等风险。亦如国产后的路虎与英菲尼迪,不仅品牌形象降低,销量也不断下降。

结语:作为一个第二次进入中国市场的豪华品牌,林肯在华的表现可以说仍然是“莽撞”的。或许正如网友所言:莫非是三年的销量增长,让它迷失了质量、迷失了市场的方向?

如今销量已然下跌,如果林肯想要挽回逐渐跌落的销量或是进一步提高自己的销量,那么,把握住国人的消费心理,推出符合新一代消费者口味的新车、妥善解决质量问题、加速“国产化”的进程,或许是其最有效的办法。

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