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这款热效率41%的国产发动机,完败大众、超越本田、媲美丰田!

这款热效率41%的国产发动机,完败大众、超越本田、媲美丰田!
2019-07-08 10:45:06 汽车情报

“小王,你知道什么是发动机热效率吗?”

“热效率啊,当然知道了,不就是......emmm,总之数值越高,发动机就越牛X”

“算了,还是让我这个‘物理小王子’来给你解释一下吧:热效率指的是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。”

“说人话!”

“举例来说,一个鸡腿蕴含的能量可以支撑你行走10公里,但你吃了这个鸡腿,仅仅走了3公里就精疲力尽了,我们就可以形容这个人的“效率”为30%,同样,发动机热效率也类似于此。”

这款热效率41%的国产发动机,完败大众、超越本田、媲美丰田!

通过上述的例子可以发现,能够走多远,并不在于你吃了什么东西,而在于你

个人的体质,有的人可能走得远一些,有的人可能就走得近一些。而发动机的热效率亦是如此,热效率高的发动机能够将燃油所产生的的热能更多的转化为机械能,而热效率低的发动机则转化的更少。

这款热效率41%的国产发动机,完败大众、超越本田、媲美丰田!

就在本月月初的世界新能源汽车大会上,奇瑞展示了一台全新的1.6T混动专用发动机,并表示其热效率最高可达41%。一时间,各界人士震惊不已。

再创新高,达到全球领先水平

在写这篇稿子之前,我一个不太关注汽车的朋友问我:为什么热效率仅有41%呢?这不是连50%都不到吗?听到这个问题,我不禁失笑,但也很有耐心的向他解答。

其实,发动机的热效率并没有你想象的那么高,目前市面上发动机的热效率大多是在30%到35%之间。而目前世界上量产车热效率最高的,也仅达到了41%,为丰田的 Dynamic Force Engine2.5L混合动力发动机,主要搭载车型为亚洲龙双擎和凯美瑞双擎;此外,丰田的Dynamic Force Engine 2.0L发动机热效率也达到了40%。

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而除了丰田,本田发动机的热效率也不容小觑,例如雅阁混动版搭载的那台2.0L发动机,热效率高达40.6%,仅次于丰田;其次就是大众的EA211系列的1.5L发动机,热效率达到37.5%。

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再来说我们今天的主角奇瑞,在自主品牌中,奇瑞向来以先进的发动机技术为品牌优势,其量产的1.5T发动机,热效率达到了37.1%,为目前国产发动机中热效率最高。显然,奇瑞并没有满足,其日前推出的全新1.6T混动专用发动机,热效率达到41%,并且已经经过热力学验证。如此一来,你还觉得它低吗?

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此外,与这台发动机匹配的混动专用变速箱,更像是一台“黑科技”产品,其不仅可支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动等9种工作模式,还可以形成10个组合档位。而这套动力系统一旦正式搭载到产品上,将会使产品百公里加速小于5秒,整车最高时速达200KM/h。

不容放松,自主品牌仍需努力

毋庸置疑,奇瑞能够将发动机热效率提升到41%,的确值得我们鼓掌,也值得我们暂时的庆祝,但是,这还远远不能成为我们骄傲的理由。

不知道大家有没有发现这样一种现象,自从2018年6月步入车市“寒冬”,自主品牌以往销量的火爆增长,便一去不复返,而日系品牌多款车型却能够在同样的大环境下逆势增长,这其中有什么原因?此外,在今年6月份诸多车企“以价换量”时,日系个别车型甚至还需要加价提车,这更值得我们深思。

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而至于发动机,奇瑞能够将热效率提升到41%,固然值得肯定,但其毕竟还没有正式搭载在量产车型上,其整体的品质、安全性等还是未知数,形成口碑也需要一定的时间。要知道,丰田2.5L发动机(混动)、本田2.0L i-VTEC发动机(混动)能够跻身“沃德十佳发动机”,靠的可不仅仅是热效率。

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所以,无论是和日系相比,亦或是和德系、美系相比,我们在发动机领域仍需努力。不过,相信总有一天,我们能够将其超越,自主品牌汽车都能用上我们自主研发制造的动力系统。

结语:想要在“存量市场”中生存、成长,那么仅仅依靠抄袭、拿来主义显然是不够的。我们虽然在一些技术方面,还与合资品牌有些差距,但只要我们坚持正向研发,不断创新、不断努力,总有一天我们能够追赶上合资品牌,甚至超越。

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