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最早的“官车”不是奥迪,而是上过战场、经历过“阅兵”的它

最早的“官车”不是奥迪,而是上过战场、经历过“阅兵”的它
2019-08-10 20:15:04 汽车情报
最早的“官车”不是奥迪,而是上过战场、经历过“阅兵”的它

它,曾穿梭在硝烟漫步的战场,也曾是各级领导的指定用车;

它,即是横跨天安门广场的检阅车,也是无数老司机的启蒙教练车;

它,虽然早在1965年已定型生产,但是至今也没有大规模换代;

它,不仅是无数人年轻时的梦想,更是一个时代的缩影。

的确,论经典,无论奔驰G、酷路泽,还是牧马人、卫士,在它面前都黯然失色。至于原因,一方面,它是地地道道的中国自主生产的第一款ORV越野车,开辟了我国越野车发展的先河;另一方面,它几乎是所有老一辈人对越野车的最初印象,同样也是对越野车梦想的起源。

最早的“官车”不是奥迪,而是上过战场、经历过“阅兵”的它

没错,它就是诞生于1965年,凭借坚固耐用、价格低廉、维修方便、性能良好等特点,数十年来纵横大江南北的北京212吉普车,一款在中华儿女心中有着独特记忆的越野车。

峥嵘岁月,经典在历史漩涡中催生

建国初期,由于一系列原因,我国军队尚没有自主的轻型指挥车,大多还是使用此前缴获的美制吉普车及苏联的GAZ69车型。例如,在1949年阅兵时,主席乘坐的还是缴获的美式吉普车。

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进入60年代,随着国际关系的变化,我国军队拥有自己轻型越野车和指挥车的必要性愈发强烈。1961年,总参谋部在5种选型方案中,确定了非独立悬挂结构的BJ210C车型为试制车型;1964年,北京汽车制造厂对BJ210C车型进行相关设计、改进,先后试制出BJ211、BJ212两种模型车;同年12月,BJ212被确定为部队野战指挥车。

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经过紧张的研发,1966年5月,BJ212吉普车正式投产,当年生产500余量。同年11月,毛主席乘坐BJ212吉普车在长安街进行“检阅”,这也是BJ212吉普车首次亮相。自此,我国终于有了自主生产的越野车,也给老一代人留下了越野车的硬派印象。

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值得一提的是,BJ212轻型越野车从1966年正式投产,到1983年与美国汽车公司合资前,累计生产19万辆;除了分布在人民部队与国家机关外,还广泛出口到国外,在世界多国都留下了它跋山涉水的身影。(Ps:要知道,奥迪在1998年才以KD件组装的形式进入中国市场,所以在那之前,BJ212越野车是百姓心中名副其实的“官车”)

满载情怀,数十年经典仍在继续

据父辈人回忆,在70年代和80年代初,农村是很难见到北京212吉普车的,若是哪天村子里来了一辆北京212吉普车,车轮卷起的黄沙,犹如刮起了一阵“小旋风”,很多人会跟在车后面跑。据说,当时的吉普车司机,都是一种令人崇拜和羡慕的职业。

最早的“官车”不是奥迪,而是上过战场、经历过“阅兵”的它

而我听后,心中不禁泛起丝丝遗憾,直到如今,我也没见过初代或是前几代北京212吉普车的实车。初次的印象,大概还是在电影《芳华》之中那辆军绿色的身影。值得说道的是,它与老解放的墨绿色、草绿色、解放蓝等多种颜色不一样,当年的北京212吉普车,几乎全是身披清一色的“绿军装”。

最早的“官车”不是奥迪,而是上过战场、经历过“阅兵”的它

而到了1983年,随着改革开放的“浪潮”,北汽与当时的克莱斯勒公司(现戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler))签订了“北京吉普汽车有限公司”合资合同,并成为国内首家汽车制造业的合资企业。自此,曾在百姓心中占据显著地位的“212”,也以它顽强的生命力开始了新时代的发展之路。

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从1986年底到2000年初,北京吉普汽车有限公司先后对BJ212车型进行了包括BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等在内的五大轮次的技术改进,曾经的部队用车和官车也逐渐走向普通民众,并更多的出口到其他国家。

最早的“官车”不是奥迪,而是上过战场、经历过“阅兵”的它

值得一提的是,随着时代浪潮的推进,北京212车型曾经历过停产和复活的多舛命运。如今,经过一代又一代的升级,北京212这款老产品依然焕发着新活力,迎接新一轮的挑战。

结语:老去的“212”虽然已时过境迁,但我相信,在很多人心中仍是不曾磨灭的情怀;同样,它也将成为一个时代的显著印记,一座民族汽车历史的丰碑。而如今的“212”正以更加年轻的姿态,迎接着新一轮的洗礼。

老兵尚未退伍,经典仍在继续。

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