众所周知，重庆是中国六大汽车产业基地之一，这里聚集了长安、小康、鑫源、力帆、金康等车企，就连长城今年也在此安营扎寨。当然，目前规模最大的，还当属有着军工背景的长安汽车。

其中，逸动(配置|询价)作为长安汽车的明星车型，对其发展起着至关重要的作用。业内也不乏对逸动的高度评价：逸动的诞生将中外汽车的较量推动到质的阶段，为自主品牌吹响了品牌向上的号角，也被誉为“国民家轿”。

在本期的70年70车中，让我们循着长安乘用车的足迹，一起探寻逸动的发展之路。

厚积薄发，寻出路

2003-2011年底，可以说是长安汽车的修炼期。这8年里，长安汽车可谓跌宕起伏，首款轿车奔奔为长安赚足了颜面，可初尝喜悦之后，却又被杰勋、志翔的惨淡拉到谷底，后来再凭借悦翔又掰回一局。

但是，这8年恰恰是长安汽车修炼内功的8年，一方面跟铃木、马自达取经，另一方面又大手笔的投入到基础建设及研发中。

相关资料显示，2003年，长安欧洲设计中心在意大利悄然落地、2008年建成日本设计中心。另外，在2010年2月至2011年5月的短短十几个月时间，长安的碰撞试验中心以及在北京、英国、美国的研发中心相继落成。

不仅如此，长安还投资13.1亿元，建成了占地3362亩的垫江试验场，这在当时凭借“六最、一独、一唯一”树立了中国整车试验场建设水平的新标杆。

长安汽车就是这样不断夯实研发、制造方面的技术实力，为之后逸动的一鸣惊人奠定了坚实的基础。2012年起，长安汽车逐步进入成熟期。

逸动破局，扛大旗

长安汽车正是有了上述长达8年的市场培育、研发投入、经验总结，并经过3年多的潜心打造，方才有了长安逸动这款车。挂上了全新的V型LOGO逸动，预示着，长安汽车将由此开启新的篇章。

也的确如此，长安汽车对其寄予厚望，将其定位于全球战略车型，在2011年的法兰克福车展中首次亮相便收获好评无数。随后，逸动乘胜追击，于2012年3月在国内上市，先凭借高颜值快速地杀出重围；后又参加C-NCAP测评，并以52.9分的成绩成为国内当时在售车型中首款5星评价的自主车型，为自己贴上重安全的标签；除此之外，还以高性能、高配置获得车主的一致好评，最终成为细分市场的标杆。

上市当年，逸动就斩获年度轿车、年度品质新车、最佳自主经济型车、国产经济型轿车、年度最佳安全性能奖、年度自主研发车、车市强烈推荐好车、自主紧凑型车大奖等20余奖项。自此，逸动被誉为长安汽车的破局者。

如若觉得奖项太虚，那么不妨客观地看看销售数据：逸动上市六年，单车型累计销量约72万辆，高峰时期占长安汽车份额的35%以上，并助力长安汽车的历年总销量排名跃升至中国品牌第五位。

6年换代，续辉煌

经过2017年的小低潮，第一代逸动已到生命末期，终于在2018年3月迎来了全新换代的第二代逸动，同时上市的还有主打经济实用的逸动DT。

第二代逸动作为换代产品，由外至内已发生巨大变化。外观沿袭长安汽车全新的家族设计语言，采用“蝶翼式”设计；内饰则大面积使用亲肤材质、金属质感的面板以及10.25英寸的液晶中控屏，更强调品质与科技。

在驾乘操控上，第二代逸动搭载了1.6L GDI+6AT/5MT动力组合，动力充沛。在智能上，则整合长安in Call3.0智能车载互联系统，支持全时4G在线。而在安全上，除了配备HEEAB高刚度钢吸能车身，还搭载ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统、全系标配电子车身稳定系统，给消费者全面保护。

由此可见，第二代逸动从设计、操控、科技、安全来说，均展现出了一流的实力水准。并于上市当月挤进轿车销量榜前十，成为销量黑马，与合资车抗衡。

时隔5个月，长安汽车又上市了年轻动感的逸动XT，随后又迎来了逸动新能源、逸动ET面世。至此，逸动已完成了从燃油车到新能源的家族化布局，其价格区间涵盖5-13万元，消费人群也是覆盖了80-95后。

逸动这一系列的组合拳，终于在2018年拿下了约12.6万辆的销量，虽不及巅峰时期，但在中国轿车品牌万马齐喑的年头，这一成绩也实属难能可贵。

当然，逸动并没有就此止步，今年7月又推出了逸动蓝鲸版。其1.4T高压直喷发动机源自蓝鲸NE平台，最大功率提升至116kW，峰值扭矩升至260N·m，百公里油耗却降至6L以下，更为经济实用。

结语：可以说，逸动不仅是长安汽车的破局者，也是长安汽车发展的见证者，更是长安汽车在轿车这个细分市场的传承者，如今已拥有超80万的客户口碑。值得注意的是，也就自2012起，SUV从崭露头角，到快速扩张，使得一些自主品牌甚至放弃了轿车。而长安汽车正是坚持了轿车与SUV并举的路线，才有实力与合资车企抗衡。后续的汽车市场将更加激烈，逸动唯有自我夯实，方能在高手林立的细分市场保持竞争力。