在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下，新能源汽车市场连续三个月同比下降。不过，对于北汽新能源EU系列来说，却上演着“风景这边独好”的戏码。

拿最近的9月份销量数据来看，北汽新能源EU系列卖出去了8710辆，继8月份的10000辆之后，再次坐稳冠军宝座。如果追溯到以往成绩的话，自2013年开始，北汽新能源已经连续六次拿下中国纯电动汽车销量冠军头衔。

这一连串的数字就是最北汽新能源产品力的最好例证。10月15日，笔者就是其大本营北京试驾到了EU7(配置|询价)这款冠军车型。尤为值得一提的是，本次试驾会恰逢北汽集团发布北汽自主乘用车BEIJING品牌这一大背景，而EU7又是BEIJING品牌旗下首款纯电动车型，同时也是达尔文系统首款B级车，可谓意义非凡。

那么，在空间、续航、动力、智能体验和制作工艺上，这款EU7究竟带来了怎样的驾乘体验呢？别着急，我们接下来慢慢的说。

静态体验，质感拿捏到位

先来看车型定位，EU7的补贴后价格为15.99-17.59万元，按照约定俗成的分类法来看的话，这应该是一款A+级别车型，即处在A级车和B级车之间。

不过，对于中国品牌而言，往往会让消费者眼前一亮，即用A+级别的价格做到B级车的配置、做工以及用料，这一点就在EU7上得到了淋漓尽致的体现。

先来看其车身尺寸，据悉，其长宽高分别为4805*1835*1528（mm），以迈腾(配置|询价)的4866*1832*1464（mm）三围尺寸来看的话，EU7除了在车长上稍逊一筹外，宽度和高度都领先。而事实上，就笔者整天的乘坐体验来看，EY7的内部空间的确和这样的尺寸成正比，无论前排还是后排，都没有拘束感。对于一款纯电车型而言，能够把电池包和空间利用这组矛盾处理好，的确是能看出功底。

再来看内饰氛围感的营造，当坐进主驾驶，看着中控台上的钢琴烤漆面板以及钢琴式按键，再加上双12.3寸高清大屏，质感营造的很到位。尤其要夸一夸的是座套皮质座椅，包裹性和支撑性都不错，再加上其前排具备三挡通风加热功能，驾驶席配备六向电动调节和四向气动腰托，堪称跑长途的利器。

动态驾驶，能量回收好评

看完了静态表现，再来看一下EU7开起来究竟怎么样？

就EU7搭载的这台电动机来看，160kW最大功率，300N•m最大扭矩的账面数据可以和传统的2.0T动力相媲美。事实上，就笔者的实际驾驶来看，其动力的确是够凶猛的，无论是在城市小路、快速通道还是高速路，都属于随叫随到的类型，尤其是当你超车时，踩下电门，动力随之而来，甚至有种推背感。

当然，最让笔者感到意外的是EU7的能量回收系统，和其他品牌相比，EU7在档把左上方设置了加减按钮，用户可以根据自己的习惯进行调整。在试驾过程中，笔者使用的是一级能量回收，不夸张的讲，在纯电动车型中，EU7的能量回收很能看出功底，因为其把制动和提速衔接的很好，几乎没有搭配不上的感觉。

不过，让笔者感到稍微不舒服的是电动机发出的声音，电流声有种怪异感。与此同时，EU7的悬架也调教的有点偏硬，经过减速带的时候，不如同级别的燃油车做的舒适。

当然，这款EU7身上的亮点还有很多，比如说ADAS智能驾驶辅助系统，要车速超过15km/h，两侧视野盲区有车辆进入时，BSD盲点监测功能就会发挥作用，向驾驶者发出是否并线警示音，对于新手司机来讲，这十分的贴心。与此同时，诸如360度全景影像、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制等安全装备，也进一步让驾驶者一路无忧。

此外，EU7的451km标定工况续航也很靠谱，笔者全程跑了108公里，回到酒店后，显示的剩余续航还有360km， 某种程度上消除了大家对纯电车的续航顾虑。有意思的是，按照北京六环线长度187.6公里计算的话，EU7能跑2圈还多出75公里。

智能互联，达尔文系统实力强悍

众所周知，自去年10月份北汽新能源发布达尔文系统后，其具备的“解放人、愉悦人、自成长”的三大优势便让业界侧目，很快， “达尔文系统”上升为北汽新能源技术名片。

当然，达尔文系统也装备在了EU7身上，在这一路的试驾过程中，让同行的媒体都见识到了其智能魅力。直观来看，得益于双12.3寸高清大屏的赋能，在启动导航时，仪表可自动切换导航视图，3D模式下支持日间、夜间模式切换，同时系统可根据实时路况自动调整航线规避拥堵，地图数据还支持在线实时增量更新，体验相当人性化。

此外，EU7的智能语音控制也很实用，诸如天窗、空调、座椅加热通风以及播放音乐等操作顺畅快捷，同时还支持模糊语义识别和复杂语音命令，例如，你好，小E，我好冷啊，系统就会自动打开空调，再如，帮我预定百葛服务区附近800元以下的酒店，系统自动为你检索相关结果。

【结语】综合全程试驾感受来看，定位为商用／公务用车的BEIJING•EU7，在外观、内饰、配置以及动力等各个层面，都展现出了不俗的实力。如果不出什么意外的话，或将再领其他车型，引领北汽新能源的冠军位置。