| 菲斯塔(配置|询价)成为北京现代由性价比到性能比转型的开始。

韩系车在中国还行不行？

北京现代首先用菲斯塔做出了回答：为中国消费者提供性能比更高的车型，做出堪比豪华品牌ABB的努力，消费者会用行动给予回应。自2018年10月份上市迄今，菲斯塔的月均销量超过1万辆。感菲斯塔之感，问题的答案逐渐明了。

菲斯塔是现代汽车集团N品牌针对中国市场投放的高性能车型，注重车辆的动力与技术品质。在豪华品牌的高性能领域，奔驰品牌有AMG，宝马有M系，奥迪有标志性的Quattro。在构筑新一轮的事业规划时，现代汽车选择了N品牌，北京现代选择了菲斯塔。

这一步，是现代汽车集团与北京现代的必选项。

近5年，在现代汽车集团由700万辆迈向800万辆并规划900万辆规模的过程中，中国汽车市场发生了巨变，中国本土品牌强势上行，一度压过了韩系车。这种变化的速度，远在以现代汽车集团为主的韩系车的预料之外。

恰在此时，中韩地缘政治矛盾引发的冲突，更让韩系车举步维艰。韩系车在中国市场过度追求规模，忽略消费市场升级变化，由此带来的系统性危机开始爆发，表现在市场层面即是其销量出现大幅下滑。简言之，韩系车原有的竞争优势已经丧失，大幅落后于市场需求，遭到市场冷遇已属必然。

危机引发了一系列的疑问，其中就包括韩系车在华是否还有机会。

| 针对全球市场的规模化布局，让现代汽车连续多年成为全球第五大汽车集团。唯独在中国市场，却失算了。

其实，在全球范围内，以现代汽车集团为主的韩系车，已经构筑起了其独特的体系竞争力。在西欧市场，现代汽车的表现超过了日系的丰田和本田，后两者在欧洲市场谋划多年未能夺得的市场，被现代掠走。在东欧市场，现代汽车集团通过一系列的运作，成为俄罗斯市场最受欢迎的跨国品牌。在南美市场，现代超过了美系与部分欧洲品牌。在北美市场，现代汽车集团的销量紧跟丰田、本田和日产。针对全球市场的规模化布局，让现代汽车集团连续多年成为全球第五大汽车集团。

唯独在中国市场，现代汽车集团却失算了。

在进入国际市场之初，现代汽车集团的杀手锏是价格竞争力；自2000年起，现代汽车集团转向了质量竞争力阶段；自2016年，现代汽车集团进入了设计竞争力阶段。这些转变，帮助现代汽车集团迅速在中国市场崛起。

在中国汽车消费市场巨变的时候，这些曾经帮助现代汽车集团成功的法宝，瞬间失效了。现代品牌的性价比优势，已经很难对中国消费者产生吸引力。中国汽车消费的主力人群在转移，消费需求升级到了品牌消费阶段，消费者对产品的技术与性能需求走到全球市场最前列。而现代汽车集团对中国汽车市场的认知，却落后于现实。

现代汽车集团在首次跨国800万销量时，就开始筹划由品质经营转向品牌经营。北京现代的需求，迫使现代汽车集团必须尽快给出解决方案。于是，现代汽车集团提出了用技术改变驾驶的解决方案。

| 在欧洲市场，现代推出了i30 N、i30 Fastback N。在韩国与北美市场，这家韩国汽车集团推出Veloster N。在中国市场，北京现代借助N品牌的技术推出了菲斯塔。

N品牌成为现代汽车集团突围的方向之一，菲斯塔成为北京现代重整市场的开始。

在欧洲市场，现代推出了i30 N、i30 Fastback N。在韩国与北美市场，这家韩国汽车集团推出Veloster N。在中国市场，北京现代借助N品牌的技术推出了菲斯塔。技术现代的标签，被紧紧的贴到了现代和北京现代身上。

“不要一说到北京现代首先想到的是性价比，不是这个标签。北京现代是有技术底蕴，是有高度的。”北京现代副总经理樊京涛说。

继菲斯塔之后，北京现代继续提升新产品的技术比重。第四代全新胜达(配置|询价)上市时，现代最先进的指纹解锁、“智心合一”安全驾驶系统集成的12项ADAS功能等黑科技，得到了最大程度的应用。北京现代又一次打出了领先市场的技术牌。

在新能源技术领域，北京现代已经构筑起EV、HEV、PHEV全覆盖的格局。特别是在氢能源领域，NEXO(配置|询价)屡屡现身北京现代的产品阵容中。在上海车展的展台上，它更是擦亮了北京现代的技术光环。

一系列的动作证明，北京现代在前瞻技术与应用技术能力上，走出了双线并行的新轨迹。菲斯塔可以看作是其转型的开始。与此同时，北京现代品牌的消费者和潜在消费者，已经感受到了技术底蕴的魅力。

基于N系列、新能源、无人驾驶等核心领域的技术，全新的北京现代与消费市场开始了新一轮的沟通。