尽管个人的得失一般不会给一个车企带来什么，但是雷诺-日产-三菱联盟的缔造者卡洛斯·戈恩被调查一事仍然影响深远。

单在中国市场，在戈恩主导的近20年里，联盟成员车企先后建立了东风日产、东风雷诺、广汽三菱和华晨雷诺等四家合资企业，业界斐然。按照戈恩此前制定的“2022战略”，基于联盟四种常用平台，2022年前后联盟全球将生产900万辆，共享动力系统汽车的数量占比从33%提高到75%，并推出12款带有通用平台和部件的新型纯电动车，这些产能有望在未来几年陆续在中国市场实现，但是戈恩事件给联盟计划蒙上一层阴影。

先看看东风日产，2018年确定的年度销售目标是160万辆，但是从11月份的销量来看，这个目标恐怕难以实现。11月单月，日产汽车在中国的总销量为150139辆，比去年同期165384辆少了15000多辆，同比跌幅也从上个月5.5%扩大到9.2%，这是日产在华销量自9月份以来连续第三个月同比出现跌幅。

从东风日产所作的规划来看，未来5年将挑战合资品牌前三的位置，并计划导入10款新产品，其中新能源将作为一个重点。今年9月份，作为新能源战略的发端，东风日产在畅销车型轩逸(配置|询价)基础上，推出国产轩逸电动车型，试图为新能源战略做铺垫。但是正当联盟帮助日产正向开发反哺日产电动车全球能力之际，戈恩事件或将推出日产与雷诺在电动车平台开发的合作。要知道，雷诺作为欧洲最大的电动车车企，占据欧洲1/4的市场份额，如果没有雷诺技术方面的协助，东风日产电动车战略或将延期，这将直接影响东风日产在中国市场下一步的发展。

再来看东风雷诺。虽然算是较晚进入中国市场，但是凭借联盟的平台化战略，东风雷诺迅速国产了科雷嘉和科雷傲两款新车，这两款车型与东风日产的逍客(配置|询价)和奇骏(配置|询价)共用平台和零部件，极大地降低了东风雷诺的生产成本，为雷诺品牌打开中国市场做了准备。2017年，成立4年后的东风雷诺凭借两款国产车型和进口车型，销量突破7.2万台，同比增长140.6%，发展速度让同为法系的东风标准雪铁龙羡慕不已。未来，东风雷诺将导入雷诺真正意义上的旗下新产品，但是在中国市场仍然需要与日产发挥协同效应以降低成本，这对雷诺这样刚进入中国市场的新晋品牌来说尤为重要。

在雷诺-日产-三菱联盟内部，三菱算最晚加入的。早在2012年10月12日，三菱就与广汽成立合资公司，销量一直不温不火。2016年， 三菱汽车正式加盟雷诺-日产-三菱联盟，让三菱汽车信心得到加大提振。2017年，三菱汽车全球销量达到103万辆，较2016年上涨10%。其中，三菱汽车在中国市场的销量达12.91万辆，同比大涨56%，为全球销量贡献了12.5%的比重。从长远来看，三菱汽车已经开始加速与联盟内部成员进行协同，并计划共同合作开发新能源平台，这将为今后的增长奠定良好的基础。但是在戈恩被调查后，三菱汽车继日产之后，解除了戈恩的董事长一职，让三菱汽车与联盟关系再次变得神秘莫测。

戈恩对于中国市场是有着很大的预期和规划的。在轻型商用车领域，2017年7月联盟成员雷诺与华晨汽车签订框架合作协议，以较低成本购入沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权。根据新合资公司的产品规划，即将有三款轻型商用车国产，分别为雷诺旗下的“KANGOO”“MASTER”以及“TRAFIC”车型。今年，华晨雷诺已经迫不及待地推出首款车型。该车是一款智能7座SUV，正式命名“观境”，并且将使用华晨雷诺旗下的新金杯LOGO。显然，戈恩试图以华晨雷诺为蓝本，开始在中国布局商用车板块。

显然，在戈恩的2022年联盟总体战略中， 雷诺-日产-三菱三个合作伙伴之间需要实现更高层次的整合目标，，所有这些都充满变数。

据悉，12月11日，日本检方以少申报收入为由正式起诉日产汽车前董事长戈恩，并以涉嫌财务造假为由正式起诉日产汽车。 文/本报记者 何登峰 供图/高月