“谁能挽救海马？”当行业媒体都在猜测海马汽车下一步怎么走的时候，一个“老将”回来了。

5月15日，景柱重新当选海马汽车董事长，而这距离他最初一次踏进海南汽车制造厂（前身海南汽车冲压件厂），也就是后来的海马汽车公司，已经过去了31年。

在这31年里，起起伏伏。海马汽车经历了与马自达的合作，与一汽的资产合并，经历了自主产品的崛起和衰落，而景柱也在2007年北上郑州，重新创办了海马汽车。

而今，海马汽车正在经历着产业变革和市场变革带来的巨痛，自2016年海马汽车攀上年产销21.64万辆的高峰之后，2017年，海马汽车全年销量为14.04万辆，下降35.13%。而这也只是衰弱的开始，2018年产销数据显示，海马汽车共计销量6.76辆，同比下滑51.8%。

进入2019年 ，这一颓势还在继续，在近期披露的海马汽车2019年4月份产品产销数据快报中，汽车生产量2337辆，同比减少49.52%；汽车销售量2650辆，同比减少34.95%。而由于亏损导致的连续两年净利润为负，海马汽车在A股中也被加上了“ST”的前缀。创业30年的海马汽车，由极盛到极衰只用了三年。

为了扭转颓势，“老将”景柱又出山了，原本计划50岁就退休的他又回到了前线，和海外设计师探讨汽车的颜值动向，和互联网人讨论互联网与汽车的融合再造，和造车新势力谈论新能源汽车的终极路线，决定再造海马。

景柱分析了海马汽车市场失利的部分原因，一是体制制约。一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。二是产品投资失败，此前的海马产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。三是库存损失。由于产品决策随意，营销纸上谈兵，过去十年造成大量非正常库存。四是重资产。由于经营水平低下，主观臆断多，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置。五是体制僵化。海马汽车近十年来，越来越像老式国有企业，人浮于事，冗员很多，“僵尸”“白兔”很普遍，科室上班半休闲，干部基本不加班。

而除了要解决以上的各种老旧管理问题，海马汽车还正在改变产品策略。

在今年的上海车展上，景柱就透露，海马要实施品类战略，“品类战略不是什么都做，而是要做就做单科冠军。”景柱说。要锁定“强动力”这个方向，通过差异化定位吸引用户。而海马8S就是此战略背景下的产品。

海马8S用产品最核心的特点来命名——0-100公里/小时加速时间在8秒级，显示了海马对“强动力”品类战略的信心。这款车型搭载海马自己研发的1.6T发动机，由超过2000人的设计研发团队，历经4年时间，通过1500多次的仿真与拓扑分析、进行了276项优化升级打造而成，将于今年7月上市。

而对于海马汽车产品的未来，景柱表示，海马汽车将重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。在深混与插混、纯电与增程、燃电与增程、智能互联、自动驾驶五个技术方向并行前进，由公司最高层分别领军创新。

此外在营销模式上，海马汽车也将聚焦电商领域，希望利用线上线下的组合方式，向B2C直销转型。与此同时，4S店由销售承包商转型为服务承接商，从营销产品转型营销出行，这将彻底改变海马汽车现有的产品营销方式。

“老兵不死，他们只是穿上了新的军装。”经济学家何帆在《变量》一书中写道，历史从来都是一个“反转大师”。对老兵来说，他们改变了作战方式，正在悄悄地积蓄力量，很可能会从人们没有注意到的地方绝地反击，我们也期待景柱与海马的全新回归。

文/北京青年报记者 沈欣