受有关部门委托，中国交通报、中国交通运输协会共享出行分会、城市智行研究院等科研机构、行业协会，联合嘀嗒出行开展顺风车行业标准课题研究。

顺风车行业标准课题研究集思会第二期议题讨论于8月21日结束。截至8月22日零时，超过45万人参与投票，大多数用户认为定价不应让车主把顺风车当作赚钱工具。

定价应保障车主积极性 同时确保顺风车不变质

在集思讨论中，投票支持”顺风车会额外耗费车主时间和精力，定价应让广大车主更有动力参与绿色出行“，以及”定价不应让车主把顺风车当作赚钱工具“这两个定价原则的网友，分别占到93%和81%，而支持定价”可向快车专车靠拢“ 以及“可向公交地铁靠拢“的网友，仅分别占到17%和6%。

这说明，参与集思的网友均认同顺风车定价应考虑提升车主的积极性，才能让用户的顺路出行体验变得更好。同时，大家也均不希望顺风车变成专职营运的车辆。顺路合乘所带来的平等互助的出行体验，是顺风车用户最珍视和期待的，这也是其他出行方式不可比拟的地方。

隐性成本影响车主参与顺风出行积极性

从网友的评论中可以发现，车主顺路接送乘客，常常是在其上下班或办事的路途中，车主看重是否顺路，省事和方便，尽量减少对自己出行计划的影响，但在实际生活中，车主与乘客多数情况下都并非完全顺路，且具体路况千变万化，因此顺路接送乘客会额外耗费时间和精力，这是隐性成本。

通过对网友讨论的初步总结可以看出，车主认为顺路接送乘客额外付出的成本主要包括：时间成本，如提前了解路线，提前出发，寻找合适停车地点，电话沟通，等候乘客等；因接送而产生的部分绕路油耗成本，车辆额外损耗及车内清洁成本；其他风险成本，如乘客取消订单，违章停车罚款等，这些隐性成本常常会影响车主参与顺风出行的积极性。

比如有网友认为，顺风车车主原本就有出行计划，之所以愿意捎带乘客是为了能分摊成本，能省一些是一些，但是有时候接单了成本反而增加了，最后不仅没怎么分摊成本，反而付出了更多精力和时间，毕竟完全顺路的情况太少了，遇到接单路上堵车，上车地点不方便等情况更是麻烦，所以定价应考虑这些方面的因素。

乘客希望能提升顺风车约车成功率

通过网友讨论可以看出，顺风车定价充分提升车主的积极性，不仅是车主的诉求，同样也是乘客的诉求。

比如有乘客认为，选择顺风车就是为了方便便宜，但现在的问题是接顺风车单的车主还是太少，我约过124次，但是成功约上的次数才56次，如果定价可以做到既不让车主以此为营生，还能让更多车主加入到顺风车大军，用户约顺风车的成功率才能更高，这样用户的体验才能得到保障。

文/北京青年报记者 刘珜

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