尽管在补贴政策作用之下，新能源汽车市场近些年呈现爆发式增长，但新能源二手车却始终处在较为尴尬的境地。保有量低、认可度和口碑不佳、配套服务措施不足、电池技术更新过快等因素，导致目前中国新能源市场二手车保值率比同级别燃油车低很多。新能源车的保值率到底有多高？这样的问题困扰着不少打算买车的消费者。

由中国汽车金融暨保值率研究委员会主办，同济大学经济与管理学院指导，亿欧汽车承办的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”上，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布了《2019中国汽车保值率报告》。报告显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%，其余车型的保值率都普遍偏低。此外，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，而燃油二手车保值率靠前的品牌这一数值普遍高于60%。

目前，保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。对普通消费者来说，目前很难在市面上找到一款具有高保值率的新能源车型，而一旦决定购入，就意味着要承受高于燃油车的保值率留存风险。前端压力还蔓延到了后端的二手车经销商，出于对回收后电池损耗维修等综合成本的考虑，一些二手车商不愿意开展新能源二手车业务。

从行业整体上看，新能源二手车保值率近期也出现了小幅度回落。中国汽车流通协会发布的《2019年7月中国汽车保值率报告》显示，纯电动车型7月份保值率为33.5%，较上月下降0.7个百分点。从3年车龄二手车保值率排名上看，除插混车型和排名第一的特斯拉，宝马i3、比亚迪e6、腾势、启辰晨风等车型的保值率均在35%以下，部分品牌更是低至18.7%。

破解新能源汽车保值率低的难题，对二手车产业链上的每一环都具有重要的意义。随着新能源汽车市场、二手车市场规模的进一步扩大，有效提升新能源二手车保值率，不仅关系着行业的发展，更关系到消费者的切身利益。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖直言，“在新能源二手车行业 ，电池的健康是一个绕不开的话题，如果电池健康的问题不解决，消费者根本不会考虑买新能源二手车，这对于新车的发展以及整个市场的流通都不利，电池健康情况成为目前最大的痛点” 。

的确，电池性能表现与健康程度直接影响新能源二手车的交易。随着技术的突破，2018年后大部分企业主要采用三元锂电池，生产的新能源车续航里程普遍达到了300km以上；但2017年前很多新能源汽车使用的是是磷酸铁锂电池和其他材料电池，能量密度偏低，续航里程不足300km。

这样车况的二手车进入市场，很难吸引买家，也侧面解释了部分二手车商不愿意开展新能源二手车业务的背后缘由。亿欧汽车总裁、亿欧汽车副总裁杨永平表示，“锂电池等关键技术的突破，将可以帮助能源汽车保值率得到很好的优化和提升。”

从长期来看，随着新能源车的市场规模不断增加、车型和产品将更加丰富，新科技、特别是智能辅助驾驶系统将稳步提升驾驶体验，电池成本下降将提高性价比，最终新能源乘用车的保值率将回归合理，甚至超过燃油车。在补贴退潮、竞争加剧的背景下，保值体系的建设也将成为车企竞争的主要战场之一。

杨永平建议，“车企目前应当加大品牌建设力度，增强消费者的品牌认知度；主动介入车辆的测试与回收，维护保值率；推动电池梯次利益，提高电池残值。”目前，市场上也出现了车电分离销售、回购、以租代售等新模式探索，而像威马也开始进行官方认证二手车的尝试。

文/北京青年报记者 吴鹏亮