在蜂巢能源法兰克福车展展台， 前来咨询的车企络绎不绝

蜂巢能源致力于为客户提供全球领先的叠片动力电池，更安全的动力电池，更智能的能量管理系统，让人类轻松获得和使用可持续能源。 在祖国迎来70华诞之际，蜂巢能源祝愿祖国繁荣昌盛！ ——蜂巢能源杨红新

    刚刚结束的法兰克福车展并未因众多老牌车企的缺席而郁郁寡欢，因为如日出东方冉冉升起的中国力量来了。除了红旗、长城、拜腾、爱驰等中国整车企业受到关注外，宁德时代、诺博汽车、蜂巢能源等中国零部件企业集体现身海外更令人眼前一亮。正如蜂巢能源总经理杨红新所言，中国汽车零部件，尤其是动力电池，经过长期发展，现在已到了走出去的时候，我们已经具备了走出去的能力和条件，产品、技术、人才都能支持我们迎接更大的挑战。

    被车企包围的动力电池展台

    9月10日，德国，法兰克福车展9.0展馆，一夜没怎么合眼的杨红新精神抖擞地出现在了A09展位上，公司11位工作人员也跟杨红新一样，忘记了时差带来的不适和疲惫，紧张又兴奋地准备迎接同行、客户挑剔的目光。

    等待没多久，展台就被络绎不绝的访客占满，大众、戴姆勒、保时捷、欧宝等国际汽车企业纷纷对蜂巢能源表示了极大的兴趣。“没想到，欧洲车企真的不了解中国零部件行业，他们都表示，没想到中国动力电池已经发展到了如此先进的水平，”杨红新告诉北京青年报记者，“我们公司研发的无钴电池，能够彻底解决电池对钴的依赖，同时也有助于解决钴矿开采带来的环保、人权等问题，这令欧洲车企极为关注。戴姆勒公司第二天就来了邮件，提出了样品测试的需求，”杨红新说。

    从长城起步的科技公司

    这家名不见经传却引起国际汽车巨头极大关注的动力电池企业到底是什么来头？其实，蜂巢能源非常年轻，是家成立于2018年的科技公司。但如果追溯蜂巢能源的历史，则最早起步于2012年。杨红新告诉北青报记者，最初，长城汽车在内部设立了一个电池项目组，后来升级为事业部。2018年，汽车电池事业部从长城汽车剥离出来，成为一家崭新的科技公司。

    而蜂巢能源的诞生可谓正逢其时。由于全世界电动汽车的大发展，电动汽车由“油改电”迅速升级到标准平台化，这对动力电池提出了标准化、大容量和大尺寸的直接需求。不仅预示着未来方形电池将成为动力电池的主流，更对动力电池的工艺品质提出了全面升级的要求。

    杨红新告诉北青报记者，市场需求有了，我们只需把多年的技术储备变为独具特色的产品。

    那么蜂巢能源的产品特点是什么呢？杨红新给出了一个词——“叠时代电池”，他进一步解释道，“蜂巢能源生产的电池产品采用高速叠片工艺”。在此之前，锂电池处于以消费类电子为主要应用场景的时代，方形电池生产工艺主要以卷绕为主，其品质标准也是从3C电子产品升级而来。相比于卷绕工艺，叠片工艺生产的方形电池优势非常明显：因为极组有更好的结构适应性，电池变形和膨胀的几率大幅下降；边缘结构更简单，电池安全性更高；能量密度可以相应提高5%；循环寿命提升10%-20%；内阻更低，可以实现更高倍率放电；电池的规格更加灵活，一致性更佳。

    杨红新告诉北青报记者，目前，蜂巢能源的叠片电池具有快充、长寿命、更适应各种极端气候的特点。最高可实现平均3C快速充电策略，20分钟即可充满至80%。循环寿命最高可达2500次，搭配整车平台，可轻松实现5年50万公里连续运营，并可在-30℃ -55℃的温度中工作。

    后发者的优势

    既然先进的高速叠片工艺明显优于卷绕工艺，为何电池行业巨头没有抓住时机，反而是年轻的蜂巢能源率先发现和引领规模化应用？

    杨红新认为，这就是后发者的优势。业内规模较大的传统电池厂保持着固有的技术优势和庞大的固有资产，这既是他们的财富，也是他们投身新产业革命的巨大包袱。而蜂巢能源这样的锂电新势力则可直接以最新理念、最高标准杀入，直接使用最新的先进技术。

    另外，不同于靠技术起家的电池企业，蜂巢能源可以说是懂汽车的电池专家。杨红新告诉北青报记者，脱胎于长城汽车的蜂巢能源，对汽车行业发展趋势的敏锐感知、对车规级的电池品质标准的理解与把握都远超一般动力电池企业。“而且，我们可以围绕车的应用场景来开发不同场景使用的电池。而不是开发一款标准产品，让车企选。针对性开发的好处是产品性能、成本既不会过剩，也不会不足。”杨红新表示。

    蜂巢能源还有一个重要优势就是高端人才。蜂巢能源的核心技术专家多达1200余人，其中许多来自世界一流的行业企业。同时，背靠车企“大树”，蜂巢能源的资金投入以及经营都有充分保障。杨红新笑着说，“有长城给我托底，我的经营风险很低。我没有后顾之忧，只需专注于研发最领先、最符合市场需求的产品。”

    未来目标世界前三

    与整车情况不同，目前，全球最先进的电池企业集中在中、日、韩三国。虽然日、韩起步早，但在杨红新看来，中、日、韩的水平接近，中国在某些方面甚至领先于日、韩，中国动力电池想要引领世界并非没有机会。中国既有着令其他国家艳羡的市场，也拥有最完备的材料配套体系。同时，因为电池工厂由以前的200多家减少到不足100家，优秀人才都聚集到了头部企业。

    有了这样的天时、地利、人和，中国电池行业正迎来前所未有的领跑世界的机遇，蜂巢能源无疑希望自己是跑在最前面的企业。为了实现这一目标，蜂巢能源在全产业链进行了系统化的全球布局。研发方面，蜂巢能源在全球布局了七大研发中心，目前保定、上海、韩国和印度的研发中心已经投入使用，美国、日本和无锡的研发中心处于在建。工厂方面，保定已建设完成的PACK线已实现量产。在建的常州工厂，投资100亿元，分两期建设，总规划20GWh。其中，一期将于今年11月26日投产。另外，蜂巢能源还计划投资20亿欧元在欧洲建设规划产能24GWh的电池工厂。

    “当初从长城汽车分离出来时，董事长魏建军对蜂巢能源的期待是成功上市并进入世界前三，”杨红新告诉北青报记者，“目前，我们正朝着目标努力奔跑”。文/本报记者　李东颖