在中华人民共和国成立70周年和东风公司建立50周年之际，我们拿自动驾驶、智能驾驶和智能网联新技术作成果汇报，这是非常有意义的。 ——东风公司竺延风

9月27日，东风自主品牌第1800万辆在十堰下线

东风公司的军车系列

50年代，东风公司在十堰的第一批“拓荒者”

    在湖北，有这样一条工业长廊，它始于十堰，向东行驶近200公里到襄阳，再经过300多公里到武汉，形成了以东风公司为依托，延绵500多公里的汽车长廊，吸引了2000多家汽车及零部件企业落户，擎起了整个湖北汽车工业。

    9月25日，经过汉十高速武当山至十堰东最后的33公里，坐在副驾位置的东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）董事长、党委书记竺延风亲自完成了风神奕炫(配置|询价)L3级自动驾驶的功能实测，从武汉回到了东风公司汽车事业的发源地——十堰。竺延风在接受媒体采访时说：“在中华人民共和国成立70周年和东风公司建立50周年的时候，我们拿自动驾驶、智能驾驶和智能网联新技术作成果汇报，这是非常有意义的。”

    半个世纪以来，东风人从“一盏马灯、一根扁担、一双草鞋”艰苦环境的十堰开始，凭着从大山里拼出来的精气神，汲取前行的力量，东跨襄阳，立足武汉，开辟广州，开拓了一个全新的发展局面，在50年起点上呈现出新的气象。截至目前，东风公司累计产销汽车已超过4000万辆、上缴税费超过4000亿元，位居“世界500强”前100之列。

    在新中国成立70周年、东风公司建立50周年之际，东风公司发起了一场重走500公里汽车长廊活动，沿着当年的发展轨迹，展开了一次寻根、传承、铸魂之旅。

    十堰篇

    十堰，是东风事业的发源地，也是东风梦起的地方。当时，因为“靠山、分散、隐蔽”，第二汽车制造厂（东风公司的前身）选址十堰，从这里发展起军工事业，造出了第一代军车EQ240。此后，二汽“由军转民”，正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业高速发展的大舞台。到1991年，第100万辆汽车下线，创造了“东风速度”。进入21世纪，东风商用车以领先之姿，夯实了东风在商用车市场的领先地位。

    高材生踏上这块热土 

    1970年，毕业于清华大学的战权理，带着同为大学同学的爱人，留下还未断奶的半岁女儿，毅然踏上了十堰这片热土。作为最早一批的东风建设者，战权理亲历了两吨半越野车生产准备和试生产的全过程。 

    “2月份的十堰，寒风凛冽，阁楼屋顶上的瓦片挡雨还行，但几乎起不到挡风的作用，一到夜晚，四处漏风。虽然大伙都是从北方过来的，但仍冷得瑟瑟发抖，碰上雨雪天，更是无处躲藏。有人冷得用电灯泡取暖，烤褥子，结果一不小心，烤出个大洞，差点儿着火。”战权理感慨道。

    如今，生产、生活环境已经发生了翻天覆地的变化，他深深为东风的发展感到自豪，“谁看到现在的东风商用车车辆工厂，都会交口称赞：宽敞、明亮、现代化！” 而1970年出生在十堰的二汽子弟尚洪曾，从小学到毕业，所读的每一所学校都是二汽自己办的。如今他已成长为车辆工厂车架装配车间的主任。多年来，他见证了车架能力建设的无数历史节点。

    70年代实现“军转民” 

    1978年，二汽开发的5吨民用车EQ140，成功实现“军转民”。随后，推出改款车型EQ140-1，让当时的二汽扭亏为盈，获得新生，拉开了创造市场效益的帷幕。这款车型在巅峰时期，曾占据中国公路运输2/3的市场份额，也让二汽在1987年成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车制造商。

    1990年10月18日，东风EQ153型八吨平头柴油车（简称“八平柴”）下线，这款车代表了当时中国重卡开发的最高水平。EQ153是二汽生产的第一款重型车，也是国家“八五”计划期间重点攻关产品之一。“开上八平柴，财源滚滚来”的佳话，让EQ153成为当时中国卡车行业的一面旗帜。 

    进入21世纪，东风天龙横空出世。通过国际合作，东风天龙融合了世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，2011年还成为首个成功入选中国驰名商标的商用车行业子品牌，助推东风商用车形成领先优势。 

    打造“军车第一品牌”猛士 

    因军而建、因军而兴、因军而荣。50年来，从第一代军车EQ240，到第二代军车EQ2102，再到第三代军车EQ2050（东风猛士），东风公司始终牢记“服务国防、建设国防”的宗旨，累计生产军车近40万辆，为人民解放军提供了数量最多、质量最优的军车。 

    国有大事，必有东风。“从2009年43辆东风猛士第一次参加阅兵以来，在阅兵式上，东风猛士从来没有缺席过。”东风特种装备事业部（东风越野车有限公司）服务工程师李金升是第一批参加东风猛士阅兵服务的保障人员，回忆起东风猛士的高光时刻，他仍然十分动容：“为了确保万无一失，几乎每次阅兵前，大家都从早忙到深夜，后勤保障队伍每时每刻都要打起精神，一直等到全部方队通过礼毕线后，所有队员都欢呼起来，激动得流下泪水！感到无比光荣和自豪！” 

    2008年5月12日，汶川地震突如其来，东风猛士接到命令立即赶往灾区。李金升曾亲历现场救援，他清晰记得当时东风公司安排了4个技术骨干开着一辆东风猛士，一路跋山涉水赶到灾区。“路上余震不断，出现大面积坍塌、堆堵，一般越野车都无法通过，只有猛士一路驰骋，直抵震中执行救援任务。凭借优越的越野性能和机动性能，猛士不仅顺利完成救援任务，还将受灾情况第一时间传递给外界，赢得了‘何惧山高路险，猛士一马当先’的赞誉。”

    随着东风公司的发展壮大，“山城”十堰摇身变成了“车城”“中国卡车之都”。如今，在十堰市博物馆内，有一处“车与十堰”主题展区，上面记录着：“今天，我们在这里镌刻车城人艰苦创业的记忆，铺展车城人成长壮大的轨迹，彰显车城人艰苦奋斗、勇于奉献、开拓进取的伟大精神。十堰的振兴、东风的梦想，都将在这里找到情感和力量的源泉。”

    襄阳篇

    20世纪80年代，襄阳以“七省通衢”的区位优势，成为东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）走出十堰深山的第一站。如果说从十堰到襄阳的战略“东移”，是东风公司对前路的大胆探索，那么35年后的今天，汽车产业以“龙头”之姿引领襄阳经济阔步前行，则是对东风公司这一抉择的最好回应。

    田野间崛起一座汽车城 

    20世纪80年代，改革潮涌，激荡神州。鄂西北武当山脚下，摆在东风人面前的是交通不便、信息不灵、资源短缺、人才匮乏等一系列难题。走出群山，贴近市场，成为东风公司二次发展的出路。 

    经过多次勘探，东风公司把第一个战略据点，投向了距离十堰200公里的历史文化名城——襄阳，并最终敲定在襄阳北部“地势既高且平、规模宏大，没有水淹之虞”的油坊岗。 1983年8月21日，在油坊岗的田野上，随着第三铸造厂的破土动工，东风公司襄阳基地由此拉开了建设序幕。1984年10月5日，东风公司襄阳基地正式举行奠基仪式。中国汽车工业奠基人、二汽（东风公司前身）老厂长饶斌亲笔题写了“奠基纪念”四个大字。 

    第一辆“富康”诞生于襄阳 

    到1990年，东风公司襄阳基地初具规模，成为襄阳市汽车产业发展的核心和龙头。随后，第一辆“富康”和“蓝鸟”轿车、第一辆3吨轻型车先后在东风公司襄阳基地下线，襄阳汽车产业开始跨入生产整车的时代。与此同时，神龙襄阳机加工厂、东风轻型车厂、东风公司轻轿开发中心等一批重大项目也在襄阳陆续开工建设。 

    进入21世纪，在东风公司的带动下，襄阳汽车产业步入高速发展通道。2003年9月29日，东风日产第一款高档天籁(配置|询价)轿车在襄阳下线，襄阳乘用车发展水平跃上新台阶。2010年8月，东风股份新能源客车项目在襄阳高新区动工，成为我国中西部地区首家规模化的在建新能源客车生产基地。

    2014年，东风日产高端乘用车英菲尼迪在襄阳下线，襄阳成为英菲尼迪全球三大生产基地之一。 经过35年的发展，曾经贫瘠而寂静的油坊岗，崛起了一座闻名全国的汽车城，襄阳也成为了东风公司重要的轻型商用车、中高端乘用车、新能源汽车、关键总成制造和检验检测基地。如今，汽车产业高高昂起襄阳工业发展的“龙头”，成为襄阳市经济发展的第一引擎。

    当时的亚洲第一试车场 

    在襄阳高新区东风汽车大道以东，有一条与大道平行的椭圆形狭长地带，这就是达安中心的所在地。在襄阳，人们更习惯称之为“试车场”。 “二汽在十堰开始建设的时候，规划里就有试车场，后来由于各种原因下马。1980年以后，二汽进入自筹资金滚动发展阶段，自己有了较大自主权，就将汽车试车场重新列入重大发展计划。”原二汽厂长黄正夏回忆说。 为让汽车试验场具备国际水平，1984年8月，二汽派遣团队赴英国及西德境内的7个汽车试验场进行技术考察，最终选择了享有盛誉的英国汽车工业研究协会（MIRA）作为咨询顾问。

    1990年6月，经历5年建设，达安中心作为当时亚洲地区规模最大、工艺最先进的汽车试验场，在襄阳正式建成。 35年来，“东风”拂过襄阳城，昔日贫瘠的油坊岗，已建成国家级高新技术产业开发区，聚集了东风康明斯、神龙公司、东风日产等国际知名企业，具备50万辆整车、130万台发动机生产能力。

    武汉篇

    东风人没有止步于襄阳。2003年9月，东风公司的总部由湖北十堰搬迁至武汉，开启了东风公司全新的发展局面。

    坚定自主乘用车事业 

    经过一系列资本运作，坐镇武汉的东风公司已经拥有了14家附属公司、共同控制实体及其他拥有直接股本权益的公司，其中包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（包括东风商用车公司、东风日产乘用车公司、东风汽车股份有限公司等子公司）、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（包括东风雪铁龙、东风标致双品牌）、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司等。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 

    没有自主，就没有话语权；没有自主，就没有未来。坚定发展自主乘用车事业的信念，驱动着一代代东风人开疆拓土。2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部，开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布自主乘用车品牌——东风风神，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。

    志在让“华系车”立足世界 

    为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

    目前，东风自主品牌乘用车已形成东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰等多个子品牌齐头并进、协同发展的格局，产品涵盖轿车、SUV、MPV、CUV等各类车型，覆盖高级、中级、经济型等各个级别；商用车涵盖重、中、轻、微、特全系列；新能源汽车涵盖纯电动、插电式混合动力、燃料电池等多个系列。

    勇闯“智慧”新赛道

    面对汽车产业发展大势，东风公司开始聚焦“智慧汽车、智慧出行”两大战略方向，加快推进智能网联和出行服务业务，为用户提供高度自动驾驶的汽车产品和极致体验的移动出行服务。如今，在竺延风力推下，东风公司已经布局东风腾讯车联网安全实验室、东风汽车中国移动5G车联网实验室、东风公司联合试验室，其中与腾讯、华为、中国移动等行业翘楚的合作成果也相继落地，共同推动东风自主品牌加速转型，走向未来。9月23日，在东风公司总部到技术中心全程14.1公里的开放道路上，竺延风亲自乘坐L4级东风RoboTaxi自动驾驶汽车，业内交口称赞。

    9月27日，竺延风带队的东风人再次回到汽车市场的发源地十堰，参加东风自主品牌第1800万辆、东风商用车第600万辆下线仪式。东风人再次向外界宣誓，东风公司以1800万辆自主品牌汽车为新的里程碑，将朝着世界一流企业的梦想鸣笛启航，再启新程。文/本报记者 何登峰