央广网北京5月7日消息（记者王逸群）据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，7日早上，北京铁路局发布消息，受大风天气影响，京广线窦妪站至平南站间接触网挂异物，导致京广线上行部分列车晚点。铁路部门正在积极组织处理。

　　7日上午，北京铁路发布消息，经铁路部门处置，受大风天气影响，京广线窦妪站至平南站间接触网挂异物已处理完毕，列车运行秩序正在逐步恢复。

　　检索发现，7日早发生的京广线故障，已经是过去10天中第10起因大风引发的接触网故障。过去10天中，北京铁路管内的京沪高铁、京雄城际、京广高铁、京广线、京哈线、津山线等线路，陆续发生接触网挂异物事件，其中仅5月4日一天就发生了5起。

　　除了上述10起事件，4月15日，京津城际军粮城北至滨海西也发生接触网挂异物问题；5月6日，徐兰高铁曹古寺线路所接触网也挂上了异物。

　　除了京津冀地区，据郑州铁路消息，今年郑州铁路管内发生了多起因风筝等异物搭挂高铁接触网的事件。

　　什么是铁路接触网？相关从业人员解释说，高铁列车运行，电是唯一的动力。高铁接触网又是动车组动力来源的重要组成部分，正常工作时，接触网带电设备对地电压27500伏。那么“高铁命脉”――接触网为何这么怕“异物”侵扰？接触网真的很“脆弱”吗？

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　　受北京等地大风天气影响，5月1日，京广高铁接触网挂上地膜后出现故障，导致多辆列车晚点；5月4日到7日，京津城际、京沪高铁、津山线、京哈线等铁路接触网都挂上异物，再次导致京津城际等多趟列车晚点。接触网是什么？为何如此重要？

　　铁路行业专家罗春晓介绍，高铁接触网和受电弓是动车组动力来源的重要组成部分，两者受到外来异物干扰，很可能造成短路等故障，最终导致动车组停电停车。罗春晓说：“高铁的动力是从上面咱们可以看到的‘电线’叫接触网来获得的。本身接触网是很结实的，但是如果有异物刮到上面的时候，‘受流’就不好了。电力机车也好，高速列车也好，都是通过一个叫受电弓的装置从接触网上获取电力，是跟铁架子一样的东西，它伸到接触网上，本身在高速运行的时候是比较脆弱的，所以如果要是接触网上有异物，很可能会打坏受电弓。受电弓如果打坏了，车就走不了了。”

　　由于高速铁路除了部分隧道区段，大部分都是露天开放式环境，经过城区、村庄就会存在各种隐患。罗春晓介绍，铁路网遭遇的入侵异物主要分为导电性和绝缘性两种，包括农用地膜、彩钢板、防尘网等。近期频繁发生大风天气异物侵扰铁路接触网的事件，一方面和近期北方天气异常有关，另一方面，近年来我国高速铁路网快速发展也是客观原因。

　　罗春晓表示：“像这两天比较常见的是地膜，就是农民伯伯们种地用的大棚和地膜，大风的时候，如果埋得不紧或者安装不牢固，它会被吹起来，虽然不导电，但是它会影响列车的受流，包括有可能会打坏受电弓。农村的房子用彩钢板，一吹也能吹起来，可能对车辆的破坏会更大一点，甚至可能比如像风筝、气球都有影响。所以在铁路两侧500米是不让使用风筝的。”

　　《高速铁路安全防护管理办法》明确，在高速铁路线路两侧各500米范围内，不得升放风筝、气球、孔明灯等飘浮物体。不得使用弓弩、弹弓、气枪等攻击性器械从事可能危害高速铁路安全的行为。同时，在500米范围内，线路两侧的塑料大棚、彩钢棚、广告牌、防尘网等轻质建筑物、构筑物，其所有权人或者实际控制人应当采取加固防护措施。

　　有铁路相关工作人员对媒体表示，虽然管理办法很明确，且铁路部门已对沿线存在的彩钢棚等定期调查建立了台账，但是许多施工单位的这类建筑物是动态变化的，施工成本也很低廉，“今天检查的时候还没有彩钢棚，明天就忽然冒出来了。”再加上个别地方政府相关部门、施工企业“红线意识”不强，往往会出现加固措施不到位的情况，从而形成影响铁路运行的安全隐患。有什么办法可以进行防护？高铁沿线“安全红线”除了铁路部门，还需要哪些合力？

　　目前对于异物来扰，铁路部门主要靠人防，通过定期安排人员沿线巡视、登乘机车巡视等对异物进行巡视检查。

　　但是罗春晓介绍，因为分管职能不同，对于铁路沿线周边异物的管理和固定，还是得更多依靠地方政府积极作为，不能仅靠铁路部门。罗春晓表示：“主要应该是地方部门平时做工作，因为本身地膜也不属于铁路部门管理。只能通过立法，通过铁路公安也好，地方公安也好，通过地方的行政方式去解决这个问题，这不是铁路一家可以解决的问题。”

　　罗春晓指出，避免接触网大风天被异物侵扰等突发事件发生，应急与预防同等重要，需要进一步推进高铁沿线环境整治，加强地方管理。