每一款品牌都有自己的拥趸，韩系车也一样，前两天谈了谈起亚K4，有网友就不干了，喷作者，喷其他评论起亚K4不成的网友。

总是记得拆过起亚K4，但年纪大了确实记不太清楚了，今天早上翻了翻记录，2015年5月，拆解的K4，我们来看看当时拆解这台起亚K4(2014款 1.8L 自动GLS)到底是什么状态哈。

上图为前防撞梁，当时这台起亚K4是拆解过所有车型中为数不多在前防撞梁都使用非金属材质的车型之一。

下图看的应该更清楚，当然每一款车入市前必然会经过碰撞测试，而且也应该会通过了某些测试标准，但在实际交通事故案例中遭遇到的碰撞可未必跟碰撞测试一致。

所以，有人会说，有很多非金属材质的防撞梁很结实啊，您看好多追尾交通事故案例中，前车后防护杠就采用了GTM工程塑料(俗称玻纤合成材料)，结果前车没事儿，后车破相严重。

的确，在后防护杠中使用非金属材料防撞梁的车型越来越多了，因为后边的碰撞标准/要求不高啊，但在前防护结构中使用非金属材料的车型少见。

在追尾事故中，前车采用非金属杠，后车破相严重的往往前车车身较高，撞击时，后车车头将前车车尾举升，后车车头下压，导致中网、发动机盖损伤严重，这种案例比较多见。

非金属杠的不好在于：一旦碰撞能量突破防撞梁本身承受极限时，这种材料的玩意儿会破碎，断裂，然后碰撞能量可能会以点的方式向发动机舱，进而向乘员舱传递，威胁到车内乘员生命财产安全。

金属材质的防护杠好处是有延展性，即便变形也应该是以杠体为依托， 以面状传递碰撞能量，相对来说比较好。

也许有人会说，金属材质的防撞梁也会断啊，恩的确如此，咱不抬杠，干脆俺晒张图搁这儿，原因大家其实都知道。

东西造的不灵是东西不灵的事儿。例如上图中就是撞树，即便防撞梁和前纵梁被撕裂成分体，防撞梁拗成V型，但还是以面的形式传递碰撞能量哦。

接下来我们在看看当时拆解的起亚K4后边，看看后部防护如何。

如你所见，就是光秃秃的白车身后围板，后围板上倒是给冲压出了些个凹槽，提高本体强度，但有和没有相比，大家自行衡量。

我们再看看前车门内衬板，也许有人会说，这没什么啊，没关系，我们再来看看后门衬板。

不过多说了，世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，不管因为产品命名不合大众喜好，还是因为本身产品力不行，退市本来就说明了一些问题，相信主机厂也在改进这些不足。

当然，韩系车型毕竟还是合资车身份，在可靠耐久方面，只要不撞其实还是不错的，我们自己开车小心点就好。

安全，确实也是掌握在当事驾驶员手中，所以驾车有安全意识，有风险意识，有预判，有规避，这样就能最大限度保障行车安全。

话说现代召回搭载1.6T的途胜了，不知道起亚系列车型中是否有搭载同系列动力系统的车型呢？

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