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吴亦凡来了也没用,赛麟之夜超豪华阵容,入华四年依旧无名无姓

吴亦凡来了也没用,赛麟之夜超豪华阵容,入华四年依旧无名无姓
2019-08-05 19:26:07 纽恩能基
吴亦凡来了也没用,赛麟之夜超豪华阵容,入华四年依旧无名无姓

说到赛麟这个汽车品牌,相信很多人都属于一脸懵逼的状态,它到底是什么玩意?当笔者近期看到赛麟广告的时候,我也纳闷了一下,这是一个啥品牌,咋就敢自称全球超跑典范?当我在记忆中寻找一会之后,终于想起来这个曾经的勒芒王者。

吴亦凡来了也没用,赛麟之夜超豪华阵容,入华四年依旧无名无姓

7月20日晚,北京鸟巢体育馆内气氛再一次被点燃,一款有着几十年历史的"新品牌"在鸟巢拉开帷幕——赛麟。在这次品牌发布会中,著名影星杰森·斯坦森和歌手吴亦凡两位重量级明星的到场无疑把发布会的热度推向一个高潮。

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大成本推广反响不错

早在发布会之前的一段时间,笔者在很多电梯以及其他广告位都看到赛麟的广告,再加上本次这场号称"耗资一亿"的发布会,不得不说赛麟为了打开中国市场还真的是大手笔。在如此重金下,消费者对于赛麟品牌到底怎么看?

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或许是得益于更加接地气的电梯广告,在一份调查问卷中显示,有42.86%的网友知道赛麟这个品牌,不知道的占57.14%。虽然不知道的还是占据了多数,但是对于一个比什么兰博基尼、法拉利、帕加尼一类还要小众的超跑品牌来说,有这个知名度也差不多了。可以肯定的是,如果没有此次大手笔的宣传,它的知名度肯定是会低出很多。

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老将带新生 四车同时亮相

在本次的赛麟之夜,赛麟品牌带来了旗下四款车型,分别是赛麟S1、赛麟S7、微型电动车迈迈以及全新的SUV迈客。这四款车型当中,赛麟S1、迈迈以及迈客则是这次发布会的主力车型,赛麟S7可以把它看做是为三款车型造势,毕竟它不是什么新车。

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对于赛麟汽车而言,赛麟S7自然是不可能作为它的主打车型来进行推广,为啥这么说?除了车型老旧以外,笔者还说两个数据大家就懂了,百公里加速2.2秒,极速超过每小时400公里。

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别的不谈,能把一辆汽车做到这个数据,它背后投入的成本肯定也是巨大的,这样就意味着它的售价已经到了"天价",如果想作为走量车型来进行定位,它显然不适合。

赛麟品牌前世今生

说完了本次赛麟之夜的投入以及阵容,我们不妨来看看赛麟品牌的历史,让大家更好的了解一下这个属于赛道的"王"。

赛麟是一家来自美国的超级跑车品牌,曾获得"世界超跑制造商"冠军13次,世界GT锦标赛总冠军19次。除此之外,在一些影视剧以及赛车游戏当中也经常出现赛麟的身影。

作为赛麟旗下最有代表性的车型还当属赛麟S7,百公里加速2.2秒以及超400Km的极速让它在当时那个年代成为了最速车型。但放在今天来看,其外观、内饰等已明显跟不上时代。并且从2000年生产至2009年后,赛麟在超跑之路上也没了太大的"动作"。

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回顾完历史,再来看看如今的赛麟,如今的赛麟从本质上来说已经不再是当初那个称霸勒芒拉力赛的品牌。在2014年,赛麟品牌被国人收购,也就是在这个时候赛麟品牌也宣布正式登陆中国市场。

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2017年5月,赛麟在江苏的汽车文化馆正式开馆,第一期投资规模为60亿元,占地面积为958亩,建成后将实现15万辆高性能整车的生产能力。除此之外,赛麟分别在上海以及美国洛杉矶建立了四个研发中心来进行新能源以及新车的研发。

写在最后

总的来说,本次赛麟之夜为赛麟品牌打响知名度这方面是毋庸置疑的,但是对于新车的产品质量以及驾驶感受等等方面都没有太多的消息。对于这个继承了超跑基因的"新品牌",大多数人还是处于一脸懵逼的状态,撇开赛麟S7不谈,赛麟S1、迈克、迈迈这三款车型在今后会有一个怎样的市场表现,还是非常值得期待的。

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