在中国，国家4阶段燃油限制指标日益临近，“双积分”政策即将全面展开。又岂止是中国，事实上节能环保已经成为全球汽车产业都在面临的统一命题。无论是政策、法规的密集推行也好，还是节能环保的长远要求也罢，所有这些，都对汽车节能环保动力的研发与选择，产生了深远的影响。

在如此迫切的环保与政策双重压力下，新能源固然是未来的趋势，但内燃机的发展同样重要。前几天召开的“燃力量”汽车动力发展趋势高峰论坛，就谈到了这一点。除了对电动化、混动化给予肯定之外，来自各方面的专家、学者普遍认为，应该以更加开放的态度来看待节能环保的发展路径。传统内燃机中的三缸发动机，兼顾了环保效益、社会效益、行业效益和企业效益，也成为推进节能环保的一个解决方案。

三缸发动机注定是历史的必然选择

诚然，电动汽车的节能环保性有目共睹，发展纯电也已成为社会各界的共识。从国家到地方，从行业到企业，也都投入了大量的人力物力和财力。只是，纯电技术时至今日，仍然存在着诸多需要逐步解决的问题，社会配套资源的建设也有待普及和完善，这些都决定了实现以纯电汽车为主的汽车社会，还要经历一个较长的发展过渡阶段。

在这个过程中，混动汽车尽管在节能降耗方面有着独特的优势，在技术层面也被不少人视作过渡阶段的优选，但受限于研发制造成本、产品价格等方面的因素，它的普及发展也受到了局限。

至于传统内燃机，经历了从8缸到6缸再到4缸的进化，已经如人所愿地达到了提高能效和减少排放的效果。而在传统内燃机技术更加成熟的情况下，小排量三缸涡轮发动机更少的缸数、更小的排量，更好地满足了当下节能环保的要求，市场认可度相对更大，因而小排量发动机历史性地成为汽车行业的必然选择。

三缸发动机是全球车企的主动选择

正是由于三缸发动机更小排量、更低油耗、更少污染排放的优点，各国车企也纷纷将其作为研发的重点，并不断将小排量三缸发动机应用于汽车产品之中。

其实，早已有之的三缸发动机并非新鲜事物。还在2011年，福特就推出了搭载1.0T Ecoboost三缸发动机的车型。在此之后，上汽通用也加紧了三缸发动机的研发，其Ecotec 1.0T/1.3T发动机已经在旗下产品中得到了大规模的应用。从去年开始，新一代的Ecotec 1.0T/1.3T发动机经由上汽通用导入中国市场，在别克GL6、阅朗和新英朗等主流车型上予以搭载。

而在欧洲，PSA、宝马也有跟进，诸如标致308S、宝马2系、X1等车型，也装备了三缸发动机。而欧系的沃尔沃、路虎，也曝出了投放三缸发动机的消息。至于大众汽车，虽然在这方面的反应比较谨慎，但在海外市场，大众up! GTI、斯柯达晶锐已经装备了1.0T三缸发动机。

至于对自吸发动机一直有着很大执念的日本车企，也在小排量涡轮发动机有了实质性的动作。比如本田，就已经把自家的1.0T三缸发动机搭载于思域(配置|询价)车型上。

通过以上简单的列举，可以看出，在内燃机领域，三缸发动机正在成为各大汽车品牌的共同选择，并且呈现出日益主流化的趋势。

三缸发动机的技术决定着用户选择

提到三缸发动机，或许不少人的第一反应就是驾驶感受不佳，抖动、噪音更被定为先天性的“原罪”。客观地说，早期的三缸发动机，确实存在这样的问题，这也成为不少人排斥三缸机的理由。但在事实上，在内燃机领域，缸数少并不一定意味着体验差。

上汽通用全新一代Ecotec 1.3T

如今的三缸发动机技术，已然进入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机来说，由于采用了单缸燃烧最优设计，虽然排量变小了，动力性能和燃油经济性却提高了。更重要的是，针对三缸发动机先天物理结构带来不平衡性，所产生的振动和噪音问题，运用静音减振技术手段，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，已经完全不逊上一代的四缸发动机的静音水准。比如，钟摆式双质量飞轮，通过钟摆原理抵消掉来自发动机侧主动飞轮的扭转振动；再比如无声平衡系统，消除三缸机一阶不平衡力矩；还有像静音正时链，采用齿形结构设计，传动时入齿柔和，冲击小，运转更加平稳。

动力更强，油耗更低，而且由于先进技术的应用，有效地解决了久被诟病的抖动和噪音问题，这样的三缸发动机，当然能够成为发动机领域的主流。

三缸发动机已成消费者的普遍选择？

在这方面，数据是最好的证明。据不完全统计，2017年，仅西欧市场搭载三缸发动机的车型全年销量就超过200万辆。根据IHS预测，2019年后，欧洲、中国市场三缸机车型的年销量，预计均将超过300万辆；到2025年，欧洲三缸发动机车型的保有量，预计达到3000万辆，北美将会达到400万辆，而在中国这个全球最大的汽车市场，三缸发动机车型的保有量将高达5000万辆。

这样的预期并非臆想，目前三缸发动机车型在中国市场的销量，就是最好的证明。2017年第四季度，宝马及Mini三缸车型的在华累计销量达到44550台，已经可以说明三缸机“取悦”用户的能力，而上汽通用英朗、阅朗和GL6三款车型，上市半年多，累计销售三缸发动机车型超过28万台，则更好地验证了三缸发动机的市场认可度。

由此，我们也有理由相信，随着三缸发动机技术的日益成熟，其市场认可度也将不断提升，在纯电动时代到来之前，将是内燃机领域愈加主流的存在。