就像俗话所说的“近猪者胖”，自从我两年前一失足成为了电动车主，工作中关注的车型也逐渐向新能源领域靠拢，甚至刚刚我掐指一算，今年已经过去将近四个月了，我试驾过的所有车型都有充电口。这不是眼前又来一辆：广汽新能源AION.S。要说我的内心是不是有一丝抗拒？那肯定无需多言，但是短短一天体验下来，这款车型给我带来的震撼也必须和各位好好聊聊。
记得我在去年2月份曾经试驾过一款纯电动车轿车，当时那款车型综合续航里程达到400km，在我看来，已经具备和传统燃油车型分庭抗礼的资格。而停放在我面前的这辆广汽新能源AION.S高配车型，除了续航里程提升到500km以上，在整车的做工品质、乘坐体验、科技配置等等方面，毫不夸张地说，都不输给同级别的燃油车型。肯定很多网友朋友们会说我被充值了，那下面就来一起看看呗。
在开启本篇稿件的正文之前，先要说明一下，今天的试驾中，我并没有去刻意考量广汽新能源AION.S的续航续航里程表现。如同我在上文中所表述的，这辆纯电动车型已经不仅仅具备和燃油车平起平坐的资格，它在很多方面都要领先于同级别燃油车的表现。所以我想，到了9102年，新能源补贴政策已经退烧，我们也应该用一种公平的眼光来看待纯电动车和传统燃油车型了，至少作为汽车信息服务业的一名从业人员，我愿意进行这种心态转变的尝试。
我想上面三个问题，拿来考量一款燃油车型也没什么不妥吧？再来交待一下广汽新能源AION.S的市场信息，其实这款新车明天（4月27日）就要上市了，所以今天看到这篇评测报告可以说时间刚刚好。在此之前，3月初的时候，厂家发布了这款车型的预售信息，点此可进入查看，前5000名抢先预定的消费者能够享受VIP待遇，但是别想了，截止到现在，这款车型已经定出去了超过2.3万辆，所以您还是踏踏实实看完这篇稿子考虑好了再决定吧。下文中，我将分别用标记有“A1”、“A2”、“A3”字样的图文内容来回答上述三个关于广汽新能源AION.S的问题。
广汽新能源AION.S的车身尺寸处于什么样的级别？举两个同为纯电动车型的例子：比亚迪秦Pro EV500和几何A，而另外一个身材相近的燃油版车型则是刚刚上市引入国内后加长轴距的一汽-大众速腾，具体数字请查阅网上车市产品库吧，我在这里就不放了，省得有些较真儿的网友朋友说我较真儿。如果把广汽新能源AION.S和上述三款车型放在一起“比个儿”，至少从外观尺寸上来看，广汽新能源AION.S比上述三款车型都要大出一些，尤其是车身款
“实车比图片好看吗？”这真是个千古难题，首先外观设计就是个见仁见智的事儿，而如果您还没见到真车就交钱了，那我只能说任性真香了。话说回来，从我个人审美的角度，对于广汽新能源AION.S外观设计的认可程度还是比较高的，可以说完全摆脱了“魔改”燃油版车型的套路，眼睛看到的都是新鲜的设计。根据厂家的说法，广汽新能源AION.S诞生于GEP第二代纯电专属平台，特点是以电池和电驱单元为中心构建车身平台，缩减了发动机舱空间，同时把车尾排气管消声单元节省出来的空间做到了车身内部，用来扩大后备厢。忍不住再多说一句，这辆全新轿车研发时间只有短短的两年，堪称神速，当然了，背后肯定少不了“996”这样的加班加点，但是最终呈现出来的产品看起来还不错。
镶嵌在保险杠黑色装饰格栅中的前雾灯同样采用了LED光源，而且值得一提的是，它还兼具转向辅助灯的功能，并且激活这项功能并不需要转动方向盘，打开一侧的转向灯即可，在实际转向之前提供前瞻照明，这样的设置很人性化。
刚才那位内行呢？先别走，这儿还有门道可看。注意前后车轮之间的底盘部分，并没有凸出的电池组出现，这对于整车的空气动力学性能有着不可忽视的影响，如果你趴下去仔细看，还会发现广汽新能源AION.S底盘的平整程度甚至不输跑车，前面的发动机舱下护板和中间的电池组护完美衔接，后部也有大面积的下护板，甚至把后悬架都包了进去，这也是它的整车风阻系数能够低至0.245Cd的原因之一。
关于“好不好看”的问题，就为大家解答到这里，不知道各位是否能够满意呢？窃以为，连续几年关注新能源车型，可以发现它们外观设计的三级进化：最初的新能源车产品基本上就是燃油版车型改电，所以造型自然就拿来直接用了；从去年开始，新能源车型的造型进入第二阶段，和燃油车型逐渐划清了界限，高调彰显其电能驱动的身份，可谓“魔改”了燃油版车型，但改得成功的没几个；第三阶段外观设计的产品，从今年开始逐渐登场，全新开发的车身平台，也配上了全新的造型样式，可以说厂家终于把新能源车型当成一款独立的汽车产品来进行研发了，在我看来，这款广汽新能源AION.S就是其中一个成功的案例。下面放出一段我在试驾体验前一天闲逛时录制的视频，其中有对于这款车型外观部分更为细致和直观的介绍：
至于第二个“舒服”的问题，我想主要从两个角度来进行解答，其一是材质，另一个是空间。首先来说说内饰的材质运用，富有高级感的材质无疑可以直接引起“舒适”感受的因素，广汽新能源AION.S在这方面的表现可圈可点。注意，这里说的“高级感”不仅仅是软那么简单，更高的层次是为驾乘人员带来视觉、触觉以及味觉的多重享受。
广汽新能源的这套智能车机系统，和搭载在广汽传祺新一代车型上的车机系统相似度很高，比较明显的变化是加入了新能源车型能量输出状态和信息显示，以及驾驶模式选项等一些针对这款车型的设置界面，此外在看不见的部分，据现场工作人员介绍，升级之处还包括CPU和内存等硬件、增加智能语音识别系统无需唤醒的场景等等。
整体来看，广汽新能源AION.S在内饰材质方面给我带来不小惊喜，除了上面提到的多种软性材料之外，我还注意到，它的前排车窗配备了双层夹胶玻璃，对车内静谧性的提升有一定帮助。在接下来的实际驾驶体验中，车厢内的静谧性表现确实也值得肯定。关于广汽新能源AION.S的乘坐舒适性，我同样也有一段视频解说奉上：
为什么要特别说出备胎的规格呢？不是也并非原车尺寸吗？没错，但是注意宽度数据，和这辆车的原厂轮胎相差不大，很有可能这个规格就是低配车型的原厂轮胎规格，所以综合考虑，广汽新能源AION.S的后备厢容积其实和同级别燃油车型没有差别。至于车内乘坐空间，我在上面的视频中有过介绍，以我身高182cm、体重87kg的“体格儿”，在前排座椅调整到舒适坐姿，还可以获得大约一指的头部空间，而如果把前排座椅降到最低，头部空间最多能达到三指；前排座椅不动的情况下坐到后排，头部空间就比较遗憾了，而腿部空间充分体现出了2750mm轴距的优势，超过两拳，而且后排中间座位的舒适度也很不错。
不可否认，动力系统是新能源车型和燃油车型最明显的差异，改为电能驱动之后，不只是车身结构会产生变化，对车辆动力输出的调配灵活度也大幅提升了，就拿广汽新能源AION.S来说，在ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式的基础上，还有三挡能量回收等级可调，同时独立出来的I-pedal模式能够在低速时（大约30km/h以下）提供单踏板操作体验。所以明白了吧？新能源车型很容易实现更丰富的驾驶乐趣。
神秘代号“811”？其实它指的是最新一代高镍低钴的三元材料动力电池（正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰），这种锂电池具有能量密度大的特点，而在稳定性和循环寿命方面则表现并不突出。根据厂家的说法，广汽新能源AION.S是全球首款应用CATL（宁德时代）最新一代“811”三元锂电池的车型，同时配备了第三代智能温控系统及BMS系统，确保电池始终保持最佳工作状态。其所搭载的电池组容量约为59kWh，工信部综合续航里程为510km。
别以为“线性”对于新能源车型就很好实现，以我的经验，其实也大有动力输出不连贯的产品存在，特别是松开加速踏板的那一瞬间，有些车型就能感到明显的一顿，让我怀疑是不是被老年代步车灵魂附体了。不过这种情况在广汽新能源AION.S上没有出现，即使设置为ECO模式下，起步时候电动机输出功率有明显的抑制感，但给人的感受依旧是柔和平顺为先。制动力的输出和同级别的合资品牌燃油车型驾驶感受很接近，从一开始就能感觉到制动力的效果。
不过如果不是在长时间低速蠕行的状态，建议还是不要启用I-pedal模式了，特别是车上有乘客的情况下，毕竟在该模式下，松开加速踏板那一下拖曳感太明显，后排乘客容易晕车。
和某些电动车的SPORT模式“一键起飞”相比，广汽新能源AION.S显得比较温和。不过从厂家给出的数据来看，其0-100km/h加速时间也进入了8秒之内，在本次试驾过程中，并没有对其进行全力加速测试，看来这款车型在加速踏板行程的尽头还保留着一些动力储备，稍后我们也会对试驾车进行加速制动测试，请继续关注网上车市随后发布的报道。
在我看来，NORMAL模式已经足够满足日常的驾驶需要了，深踩加速踏板同样可以获得不错的加速体验，而如果要想寻求更为佛系的驾驶感受，建议采用ECO模式，并加大制动能量回收等级。至于究竟怎么样才算开得爽，不知道您是否有答案了呢？下面也有一段试驾过程中的视频解说供各位参考：
除了驾驶之外，在今天的试驾中还有一些项目体验，主要针对广汽新能源AION.S所搭载的Adigo（艾迪狗）自动驾驶系统，也就是我在本文开始时提到的“L2级别自动驾驶”。凭借着全车12个超声波雷达、3部毫米波雷达、前风挡单目摄像头和车身四周的全景摄像头，广汽新能源AION.S基本上可以实现目前你听说过和没听说过的所有自动驾驶辅助功能。简单地说，就是能够自动跟随前车起步和停止（点击了解）、自动泊车入位和自动驶出车位（点击了解）、自动刹车避免碰撞（点击了解）等等，感兴趣的朋友可以点开进去观看亲身体验视频。
同时，广汽新能源还提供了手机虚拟钥匙功能，提供蓝牙和网络两种链接车辆的方式，也就是说拿着手机就能解锁和启动车辆，完全取代车钥匙的各项功能，而且可以在车外遥控开启四门车窗、天窗和后备厢，遥控开启空调通风等等，下面的视频主要介绍这部分功能：
最后做一个总结：本次试驾共行驶了88km，而续航里程缩减了78km，这和中间在东海大桥上长下坡滑行以及开启了一段时间I-pedal模式有一定关系。好了关于续航的事儿就说这么多，毕竟也不是本文的重点。我更想说的是，广汽新能源AION.S算是我接触到的较为优秀的中国品牌纯电动车型之一，考虑到它之前发布的14万元起的预售价区间，可以说性价比表现达到了较高的程度。虽然艾迪狗自动驾驶系统可能只会存在于高配乃至顶配车型上，不过仅从乘坐体验和驾驶感受来说，依然有足够的理由选择这款车型。如果您已经坚持着看完了本文，甚至观看了文中穿插的视频，那么我建议您继续关注网上车市明天（4月27日）发布的广汽新能源AION.S的上市售价信息，并且抽时间去亲自试驾体验一下这款车型，相信它不会令您失望。
