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理想ONE准车主有福了,带你了解理想ONE的那些优缺点!

理想ONE准车主有福了,带你了解理想ONE的那些优缺点!
2019-05-29 17:21:38 车评家

在现如今排放法规政策的收紧下,各大国内汽车厂商为了符合国内外的排放标准,纷纷推出了小排量涡轮增压发动机车型,再加上国内的“咖啡”法规,逼得大多数车企走上了新能源的道路,从最初的新能源喷井式的爆发期,到现在产品力为王的阶段,近些年来新能源车型在技术上的发展是有目共睹的,但无论现阶段的产品力怎样,续航里程的焦虑还是一定程度上困扰着消费者,如何充电?行程要怎么合理安排?总之并没有燃油车来得便捷与安心,那么放眼国内,有没有一辆无里程焦虑的新能源车型可以解决这些消费者的忧虑呢?答案是有的,近期上市的理想ONE了解下?它有着什么值得让人埋单的理由,又有什么欠缺的地方呢?咱们一同看下去。

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外观

作为一台新能源7座SUV,理想ONE大尺寸矩形中网造型、修长的LED大灯与动感的下包围设计,再加上平铺直叙比较方正的车身侧面等,都显得和传统燃油车型近似,并不会给你太多视觉上的新鲜感,整体看上去并没有特斯拉与蔚来得那么科幻,但好在外观还是属于耐看一类的,美不美因人而异。

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这里值得注意的是,下包围下方的两侧进气口并非只是装饰,其是具有通风效果的贯穿式设计,能有效为刹车系统降温并优化空气阻力。

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内饰

来到车厢给人的第一印象就是耐看,在设计上并非给你一种时尚精致的感觉,大多都以平直线条勾勒出整体中控轮廓,同时有部分地方还是采用了硬性皮革材质所包裹,整体层次感与立体感上的营造似乎有所欠缺。方向盘造型也让笔者想起了Model 3上的那一款,整体感觉都过于“简陋”,并不像一台30万级别该有的样子,内饰风格大致会让务实的主义者有所接受。

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当然了,最吸引眼球的还是那4块触摸式全液晶屏幕,仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏的尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。其中仪表盘+车辆控制屏采用德州仪器J6芯片搭配Linux系统,而中控屏+副驾娱乐屏则是采用高通骁龙820A车规级芯片搭配Android Automotive系统,正由于所有的操作功能都在四款屏幕中所完成,所以双芯片双系统的策略可以确保即使车机有卡段现象,但在日常高频的核心功能使用上并不会带来不便,这点十分贴心。

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在座椅布局方面,理想ONE有六座与7座的布局,无论前排与中排,座椅舒适程度与人机工程方面的体验来说,只能大致给个75-80的分数。而第三排,以笔者1米85的身高,膝部空间与大腿支撑性并不会太友好,头部空间倒是还有些余量,但也不见得会有多么宽敞。此外,6座中排过道的横向距离约270mm,对于上下车来说十分便利,同时以笔者这个身高1米85,体重175斤的“胖纸”来说,之前实际体验进出第三排显得还是有些力不从心。如果并不是一定有7座需求的话,笔者更建议推荐6座版本,毕竟还在保险与六年免年检方面还是有一定优势的。

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这里值得一提的是,理想CEO李想先生近期对于ONE的诸多不足之处进行了改进项目公布,例如方向盘的质感、中控面板材质优化、座椅舒适性优化,以及部分设计缺陷、装配工艺及质量问题,这些问题也确实存在于现在的ONE上,至于改进后到底如何还有待交付后才能知晓。

动力

理想ONE搭载了一台东安制造的1.2T三缸发动机与前后电机组合的增程动力模式,最大马力326匹,最大扭矩530牛·米,百公里加速6.5s,NEDC工况下最大续航里程超过700公里。

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增程模式也是理想ONE最吸引人的地方,早前别克VELITE 5这款增程式车因售价过高等因素消失在众人眼里,而理想ONE借此次新能源时代的“东风”,再次踏上增程式的道路。其原理简单的说也就是一台发动机与电动机相匹配,驱动车轮也只通过电传输,发动机只作为增程器把热能转化为电能,提供给电动机输出动力。在城市工况下用最经济的纯电模式,而上了高速后,发动机也必然会介入,低转速的巡航工况也有利于发动机发挥最高效的区间,从而做到动力与燃油经济性上的平衡。

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当然,增程模式或许是现在解决续航里程最为合适的方案,但是1.2T三缸发动机本身带有的抖动问题确实避免不了的,笔者在上海车展上,问了理想的产品专家,其告诉笔者发动机除了采用一些物理隔绝材料,比如在防火墙、机盖内侧加了隔音材料外,还采用了双层前风挡和前排双侧玻璃来抑制各种噪音,并且发动机与底盘间也有四个悬置等硬件,乍听之下隔音措施确实做得比较到位,但这些也无非就是做三缸发动机厂家惯用的“伎俩”,虽然发动机的动力传输不连接车轮从而少了一部分的震动与声音,但三缸发动机作为增程器介入时的那一下以及持续工作时的震动问题究竟如何,还得等今年8月之后的试驾才能知道,而且以目前的情况来看,理想并不会再换装别的发动机,因为他们与东安集团合力深度研发此发动机,并不会让这台发动机就这么胎死腹中。

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电池容量

再来就是作为增程式车型,其最大的优点就是车重会比一般同等体型的新能源车型来得轻,其采用了一块三元锂电池,电池容量为40.6千瓦时,可用电量37.2千瓦时,小电池的配备让整车质量下降,对高速行驶时的能耗下降十分友好。此外,对于电池冬季衰减问题理想ONE也有了自己的应对,增程器发动机的热量可以通过整车热管理技术对电池进行温度管理,从而让一台发动机做到了“一箭三雕”的作用——增加续航里程、无电加油继续行驶、保护电池温度。说到这里,大家也许会喷笔者说,特斯拉不是也同样配备了电池管理技术,并且还有预热功能,那么,笔者想问的是,特斯拉这些功能的根本唯一的能量来源都是在于电,本身和电用完的纯电动车相比,理想ONE起码还有油,不见得会被撂在路上以至于叫拖车。

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能耗参数

同时,笔者也在上海车展上问了产品专家一些能耗参数,比如在纯电优先模式下,在高速上的能耗做到了每百公里21千瓦时左右,而对比的Model X 100D大概只有23千瓦时左右,至于高速时油耗的表现也可以在10升以内,比起传统燃油车型确实也在一个比较能接受的范围之内。笔者当时还问了一个比较刁钻的问题,如果在市区无电的情况下(理想ONE无论怎样,都会留有30%的电池电量),此时增程器介入的油耗每百公里为15升左右,但此工况下确实不多见。

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非实际试驾,仅作为配图

写在最后:理想ONE最终的补贴后售价定格在了32.8万元,此价格作为一台增程式的7座SUV来看,以目前市场的购买力与需求确实有着一部分的用户,虽然理想ONE在内外饰的设计与做工方面,以及三缸发动机的噪音抖动问题都是它身上存在的“先天问题”,但后期到底会如何改进或者噪音抖动问题实际体验怎样,还是要等到量产车型才能有实锤!但好的方面确实增程式方案实际解决了大多数人对于出行的刚需需求,虽然在北京拿不到绿牌,但在其他一、二线等城市能拿一张绿牌,并且没有续航里程上的担忧,如果你对于内外饰的要求并不是特别高,同时又有多人口家庭的消费者,那么,理想ONE不失是一个理想的选择。

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