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轿跑suv会不会接过城市suv的接力棒成为新的潮流?

轿跑suv会不会接过城市suv的接力棒成为新的潮流?
2019-08-08 14:36:19 车评家

文/LrH

年轻人,你有跑车梦吗?想开着大溜背的双门轿车去接老婆下班吗?但是不是被轿跑车贵而不实用给吓退了呢?还是被家里人一句“suv好”而把梦想闷死在枕头里呢?你还别说,随着购车人群的年龄满满变小,不少厂商为了迎合这些消费者,推出了轿跑型SUV,只是褒贬不一,让我们来看看大家都有哪些不同的看法吧。

轿跑suv会不会接过城市suv的接力棒成为新的潮流?

是什么促使这个类型的出现

suv不像那些真的是临时买一下代步的几万元的小车也不像有些玩车的朋友买的真的高性能车,可能用完这一阵或者玩腻了就可以换一辆,而多数家庭对于suv是不会有超过一辆的需求的,只负担得起20万车价的家庭肯定是在全方位的考虑之下购买一辆suv并开到报废,又或者咬咬牙买一辆好一点的suv,开到报废。两辆车的家庭多数也是一辆suv来满足日常装载的需求就够了,再买一辆要么坐着舒服开出去有面儿的大轿车,要么真的买一辆开着玩的轿跑车,看看H6的销量就能想明白,常规的suv在审美和保有量方面都已经接近饱和。

轿跑suv会不会接过城市suv的接力棒成为新的潮流?

轿跑suv到今天发展得怎么样了呢

我们先来看看轿跑suv有什么代表车型,宝马X6、X4、保时捷Macan、兰博基尼Urus、途昂X、马自达CX-4、启辰T90、宝沃BX6,吉利星越、哈弗F7x、长安CS85。是不是除了豪华品牌之外的轿跑suv都是20万不到的车型,而且按比重来看,显然是自主品牌占的对的多。那么,为什么大家都争先恐后地要出“轿跑suv”呢?

轿跑suv会不会接过城市suv的接力棒成为新的潮流?

除了一些主打运动的豪华品牌因为自己品牌的调性,推出自己的suv时需要用“轿跑型”来给自己的转型车型作一个过渡之外,其他一些品牌这么做的原因前面也有提到,就是因为这些车商觉得市场需要新的审美方式、新的东西来吸引这些消费者的再购买,或者吸引那些在纠结传统轿车还是传统suv的消费者。

最关键的是,高端品牌已经推出来这种类型的产品,而且市场的反馈是比较好的,那些售价较低的品牌自然也是想要进入这个细分市场的,而且对自主品牌来说,有这个趋势在这里,我不出这个类型的产品其他家也会出,到时候我晚了市场会被先来的侵占。

那么这些自主品牌的轿跑suv存在什么问题呢?

有的人说存在即合理,这个车型出现了,而且买的人挺多,那就是成功了。轿跑suv似乎确实是继承了suv良好的视野、通过性、和装载能力;同时也拥有轿跑优美的线条,但实际上呢?这些轿跑suv没法像X6那样在保留自己品牌的轿车的运动性能和操控的同时将suv的特性加在车上,再给它一个轿跑的外观,自主品牌的suv大多是拿出自己的一款suv,把车顶削掉,再给它安上一个溜背的尾巴,就算是轿跑了,但是轿车溜背好看是因为它能突出轿车原本就有的扁平低矮的造型,把更流线更运动的气息带给轿车,而suv本身很高,离地间隙也高,光是模仿一个背就显得不伦不类。

轿跑suv会不会接过城市suv的接力棒成为新的潮流?

而且,城市suv的特点本就是为车主提供良好的装载能力,后排高大的头部空间、良好的视野,刚刚也有说到,但实际上呢?溜背的造型使得吼车门和尾门的车窗变短,尾门角度变大,后方的视野反而差了不少;由于迁就溜背的造型不少车型的高度就要降,想哈弗F7x比哈弗F7少了3厘米,可不能小看3厘米,放到车内对稍高一些的乘客来说可就是头发碰不到顶和头顶天花板的区别,而且溜背车型的后备箱在轿车上可以做成掀背车,一定程度可以增加后备箱的装载能力和放东西的便利性,而放在suv上就是直接压缩了高度,同样一个大箱子,在F7上拆了隔板正好能放进去的,在F7x上根本不可能放。任何的车型都有它自己的适用场合,甚至豪华品牌的轿跑suv他们有继承自本品牌的强大动力或者远超其他传统suv的操控性能,而这些从城市suv转型而来的“溜背轿跑suv”们,真的只有好看的外壳能说道了,而且这个“好看”还是因人而异的,真的不是每个人都能接受大屁股溜背的审美的。

轿跑suv会不会接过城市suv的接力棒成为新的潮流?

一般来说,“轿跑”造型的suv都会比普通款卖得稍贵一点,毕竟“研发成本”在这里,但不可能我多花了一两万来买一个实用性变小,等于旧换新但是长得也没好看到哪儿去的车主吧。国产轿跑suv还有很长的撸要走。在这里也只能希望自主品牌们可以把轿跑suv变成一个真正的细分市场,对国外只有高端轿跑suv的汽车市场进行一波反打,这样才是消灭所有质疑的最好办法。

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