一锤定音：宝沃易主，能否继续前行？-新浪汽车

1月8日，宝沃汽车与神州优车联合在北京发布全新战略，正式宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，提出以全新的产业链模式以及平台赋能，实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

就在十天前的12月28日，福田汽车转让出宝沃67%的股权，并宣布任命布鲁诺·兰伯特（Bruno Lambert）担任宝沃汽车全球总裁。刚经历股权与高层人事变动的宝沃汽车，面临的是纷繁复杂的内外形势。

宝沃百年并不一帆风顺

刚刚到来的2019年，是宝沃汽车成立整整一百周年的节点。1919年，宝沃汽车由品牌创始人卡尔·宝沃在德国创建，并在此后以优异的销售业绩，一度与大众、欧宝并称为“德系三强”，成为德国第三大汽车生产制造商。

百年宝沃曾一度辉煌，后由于资金链断裂跌下神坛，直到2014年被全球最大的商用车集团——北汽福田汽车集团全资收购。自此，德国宝沃100%的股权归福田汽车所有。

2015年，宝沃汽车集团在北京成立。2016年4月，宝沃汽车在当年北京车展上推出首款产品BX7，并在上市后年销量约4万辆，最高月销量达到了5556辆，取得开门红。

然而好景不长，进入2017年后，宝沃汽车销量开始滑入低谷，中间虽有起伏但最终落至冰点。至2018年10月8日，福田汽车发布公告，将转让宝沃67%的股权。12月28日，福田汽车宣布，长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司为宝沃汽车67%股权受让方，成交价格约为39.73亿元。

福田汽车此次部分转让宝沃股权，不仅可以为宝沃引入新资本，也能充分发挥双方资源优势，实现共同发展，推动宝沃成为更具竞争力的新造车势力。

打破传统的新零售平台

作为宝沃汽车股权转让后的第一个大动作，此次发布的神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，要通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。

首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。

其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。

再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

陆正耀表示，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的布鲁诺·兰伯特（Bruno Lambert），以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。他介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势，表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

优势共享的神州宝沃

神州优车与宝沃汽车联合发布全新理念下的新零售平台，不仅是面临内忧外患的宝沃汽车涅槃重生、向上突破的重要举措，更是将先进的互联网出行平台、成熟的服务网络与宝沃汽车完善的人才和技术储备、生产制造以及服务能力强强联合的壮举。