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一锤定音:日产e-POWER电动车优势在哪里

一锤定音:日产e-POWER电动车优势在哪里
2019-06-17 12:25:19 一锤定音

两年前在东风汽车有限公司于北京举办的一个沟通会上,第一次听说日产汽车研发的e-POWER技术。东风有限是东风汽车和日产汽车的合资公司,沟通会上东风有限表示将在东风日产国产e-POWER车型。当时我就质疑;中国官方定义的新能源汽车包括纯电动、插电混动(含增程式)和燃料电池车。e-POWER属于节能汽车,国家没有补贴。在没有补贴的情况下e-POWER在中国市场有可能举步维艰。

一锤定音:日产e-POWER电动车优势在哪里

六月上旬,应日产汽车之邀, 在日本横滨日产汽车总部详细考察了日产e-POWER智充电动技术,并试驾试乘了两款e-POWER汽车,对e-POWER技术和产品有了进一步的理解。

e-POWER是自带发电的电动车

e-POWER不是纯电动汽车,不是插电混动,不是增程式电动车,也不是混合动力。那么,e-POWER到底应该归到哪一类,有什么特点呢?

一锤定音:日产e-POWER电动车优势在哪里

日本横滨日产汽车总部大楼

负责产品开发的日产汽车常务董事赤石永一介绍说,e-POWER智充电动技术是100%电机驱动,汽油发动机只起到发电作用。通过这样的技术特点,实现了与纯电动车相媲美的加速性能及静谧性。

赤石说,e-POWER不需要充电桩也可以用电力进行驱动。在基础设施不够完善的城市或地区,消费者也可以感受只有电动车才能带来的加速性能与其他特性。与纯电动车型相比,e-POWER推广范围更大一些。

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与混合动力汽车相比,e-POWER只有电力一种驱动方式,混合动力汽车则有纯电驱动和内燃机驱动两套驱动方式。混合动力的汽油发动机一部分功能必须用作驱动,而e-POWER的汽油发动机只用于发电驱动电机,发动机一直保持在最佳状态,对于节能减排很有帮助。

从技术路线来看,e-power比混合动力技术要更简单一些,成本也会略低一些。

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所谓e-POWER,可以定义为用汽油发动机发电、电机驱动的电动汽车。这个车的特点是自带发电,无须外接充电,没有里程焦虑,油耗比燃油车大幅降低,也略低于混合动力,节能减排效果显著。

e-POWER成本低于增程式电动车

用汽油发动机发电,再驱动电机驱动汽车行驶,之前在通用汽车雪佛兰沃蓝达增程式电动汽车上,以及宝马i3电动车等车型上都使用过。

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雪佛兰沃蓝达增程式电动车,充满电可以实现80公里的纯电驱动里程。之后自带的1.4 升汽油发动机开始工作,驱动发电机产生电能供给电机继续用电力行驶。沃蓝达油箱35升的燃油发出的电力可以行驶490 公里。充满电加满油,沃蓝达可以连续行驶570公里左右。

宝马纯电动汽车i3充满电行驶里程只有160公里,如果加上一个燃油发动机用来发电,续航里程可以翻一番,达到320公里。

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广汽集团也曾研发出一款增程式电动汽车,并且小批量进行了生产。凯迪拉克等品牌也曾推出增程式电动汽车。

由于成本高,增程式电动汽车市场表现并不好,雪佛兰沃蓝达今年2月宣布停产。广汽的增程式电动车也不再生产。宝马i3本身销量就很少,采用增程式的就更少了。

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e-POWER动力总成

日产e-POWER相当于增程式电动车的后半段,但是电池容量大幅度减少,成本也相应大幅下降。

e-POWER技术有四方面优势

通过本次日本的考察和试乘试驾,大体上可以得出一个结论,无论与传统燃油车还是纯电动车、混合动力车相比,e-POWER都具有一定的优势,可以归纳为以下四点:

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笔者试驾Note e-Power

一是具有良好的燃油经济性。目前在日本市场,在售的日产NOTE车型有两种动力配置,一种搭载传统燃油发动机,一种搭载e-POWER智充电动技术。由于e-POWER智充电动技术拥有动能回收功能,减速时进行动能回收,所以搭载e-POWER智充电动技术的车型,燃油经济性要优于传统的汽油车型。燃油版NOTE百公里油耗为4.17L,而NOTE e-POWER百公里油耗仅为2.94L,节油率超过40%。NOTE e-POWER油箱为41L,加满油理论上可以行驶近1400公里。油耗低了排放自然也就减少了。

二是作为一款自带发电的电动车,与纯电动汽车相比,无需充电桩、无需外接充电,没有里程焦虑。

三是与混合动力相比,e-POWE只有电动一种驱动方式,结构更加简单,成本也有所下降,燃油也略低一些。

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采访日产汽车高层

四是与增程式相比,e-POWER电池容量减少,除了成本降低,效率也有所提升。e-POWER与增程式后半段虽然在构造上相同,但两最大的区别在于电池容量。增程式有着类似于电动汽车的大容量电池,主要靠电池蓄电之后驱动车辆行驶。而e-POWER使用小容量电池,采取边充电边行驶的方式。

e-POWER进中国面临巨大挑战

2016年11月,日产Note e-Power正式发布并在日本本土上市,这是日产汽车首款配置e-Power技术的车型。虽然Note e-Power售价高于燃油版,扣除优惠后仍高出一大块。但是,Note e-Power油耗低噪音低的优势,博得了许多日本年轻消费者的认可。上市11个月,日本本土累计销量超过10万辆。2018财年在日本本土紧凑型车辆销量排行中,Note e-Power夺得头筹。日本消费者认为,Note e-Power不仅具备良好的燃油经济性,还有灵敏的加速感、出众的驾驶乐趣,以及优秀的静谧性。

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正因为来自日本市场的良好反馈,日产汽车计划将e-POWER智充电动技术推广至全球市场,中国市场是其重点市场之一。

日产中国总裁西林隆介绍说,去年日产汽车及合资伙伴公布的“东风有限 TRIPLE ONE”新中期事业计划当中,明确指出至2022年,使电动化车型(包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型)销量占据整体销量的30%。至2022年,东风有限旗下的东风日产将有四款车型搭载e-POWER智充电动技术。

一锤定音:日产e-POWER电动车优势在哪里

日产汽车推出的e-POWER技术,是当前汽车电动化的技术路线之一。虽然在日本本土取得了成功,但进入中国市场则面临多方面的挑战。

一是政策方面的挑战。中国官方认定的新能源汽车包括电动车、插电混动和燃料电池车,e-POWER和纯混合动力被认定为节能汽车,不能享受新能源车的相关优惠。由于e-POWER车型成本和价格明显高于同级别燃油车不少,所以在没有优惠的情况下,消费者会不会买账?

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二是中国消费者对于纯电动、插电混动、混合动力车型都比较了解,对其品牌也比较熟悉。而日产e-Power作为一个新来者,要被消费者接受还需要一个过程。

但是也要看到有利的一面,从2021年开始,中国政府对新能源汽车财政补贴将全部取消。届时,日产e-Power可以和其他各种品牌的电动化车型进行公平竞争。另外,随着国家油耗标准不断趋严,节能减排效果显著的的e-Power车型会受到厂家和消费者的重视。(完)

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