两年前在东风汽车有限公司于北京举办的一个沟通会上，第一次听说日产汽车研发的e-POWER技术。东风有限是东风汽车和日产汽车的合资公司，沟通会上东风有限表示将在东风日产国产e-POWER车型。当时我就质疑；中国官方定义的新能源汽车包括纯电动、插电混动（含增程式）和燃料电池车。e-POWER属于节能汽车，国家没有补贴。在没有补贴的情况下e-POWER在中国市场有可能举步维艰。

六月上旬，应日产汽车之邀， 在日本横滨日产汽车总部详细考察了日产e-POWER智充电动技术，并试驾试乘了两款e-POWER汽车，对e-POWER技术和产品有了进一步的理解。

e-POWER是自带发电的电动车

e-POWER不是纯电动汽车，不是插电混动，不是增程式电动车，也不是混合动力。那么，e-POWER到底应该归到哪一类，有什么特点呢？

日本横滨日产汽车总部大楼

负责产品开发的日产汽车常务董事赤石永一介绍说，e-POWER智充电动技术是100%电机驱动，汽油发动机只起到发电作用。通过这样的技术特点，实现了与纯电动车相媲美的加速性能及静谧性。

赤石说，e-POWER不需要充电桩也可以用电力进行驱动。在基础设施不够完善的城市或地区，消费者也可以感受只有电动车才能带来的加速性能与其他特性。与纯电动车型相比，e-POWER推广范围更大一些。

与混合动力汽车相比，e-POWER只有电力一种驱动方式，混合动力汽车则有纯电驱动和内燃机驱动两套驱动方式。混合动力的汽油发动机一部分功能必须用作驱动，而e-POWER的汽油发动机只用于发电驱动电机，发动机一直保持在最佳状态，对于节能减排很有帮助。

从技术路线来看，e-power比混合动力技术要更简单一些，成本也会略低一些。

所谓e-POWER，可以定义为用汽油发动机发电、电机驱动的电动汽车。这个车的特点是自带发电，无须外接充电，没有里程焦虑，油耗比燃油车大幅降低，也略低于混合动力，节能减排效果显著。

e-POWER成本低于增程式电动车

用汽油发动机发电，再驱动电机驱动汽车行驶，之前在通用汽车雪佛兰沃蓝达增程式电动汽车上，以及宝马i3电动车等车型上都使用过。

雪佛兰沃蓝达增程式电动车，充满电可以实现80公里的纯电驱动里程。之后自带的1.4 升汽油发动机开始工作，驱动发电机产生电能供给电机继续用电力行驶。沃蓝达油箱35升的燃油发出的电力可以行驶490 公里。充满电加满油，沃蓝达可以连续行驶570公里左右。

宝马纯电动汽车i3充满电行驶里程只有160公里，如果加上一个燃油发动机用来发电，续航里程可以翻一番，达到320公里。

广汽集团也曾研发出一款增程式电动汽车，并且小批量进行了生产。凯迪拉克等品牌也曾推出增程式电动汽车。

由于成本高，增程式电动汽车市场表现并不好，雪佛兰沃蓝达今年2月宣布停产。广汽的增程式电动车也不再生产。宝马i3本身销量就很少，采用增程式的就更少了。

e-POWER动力总成

日产e-POWER相当于增程式电动车的后半段，但是电池容量大幅度减少，成本也相应大幅下降。

e-POWER技术有四方面优势

通过本次日本的考察和试乘试驾，大体上可以得出一个结论，无论与传统燃油车还是纯电动车、混合动力车相比，e-POWER都具有一定的优势，可以归纳为以下四点：

笔者试驾Note e-Power

一是具有良好的燃油经济性。目前在日本市场，在售的日产NOTE车型有两种动力配置，一种搭载传统燃油发动机，一种搭载e-POWER智充电动技术。由于e-POWER智充电动技术拥有动能回收功能，减速时进行动能回收，所以搭载e-POWER智充电动技术的车型，燃油经济性要优于传统的汽油车型。燃油版NOTE百公里油耗为4.17L，而NOTE e-POWER百公里油耗仅为2.94L，节油率超过40%。NOTE e-POWER油箱为41L，加满油理论上可以行驶近1400公里。油耗低了排放自然也就减少了。

二是作为一款自带发电的电动车，与纯电动汽车相比，无需充电桩、无需外接充电，没有里程焦虑。

三是与混合动力相比，e-POWE只有电动一种驱动方式，结构更加简单，成本也有所下降，燃油也略低一些。

采访日产汽车高层

四是与增程式相比，e-POWER电池容量减少，除了成本降低，效率也有所提升。e-POWER与增程式后半段虽然在构造上相同，但两最大的区别在于电池容量。增程式有着类似于电动汽车的大容量电池，主要靠电池蓄电之后驱动车辆行驶。而e-POWER使用小容量电池，采取边充电边行驶的方式。

e-POWER进中国面临巨大挑战

2016年11月，日产Note e-Power正式发布并在日本本土上市，这是日产汽车首款配置e-Power技术的车型。虽然Note e-Power售价高于燃油版，扣除优惠后仍高出一大块。但是，Note e-Power油耗低噪音低的优势，博得了许多日本年轻消费者的认可。上市11个月，日本本土累计销量超过10万辆。2018财年在日本本土紧凑型车辆销量排行中，Note e-Power夺得头筹。日本消费者认为，Note e-Power不仅具备良好的燃油经济性，还有灵敏的加速感、出众的驾驶乐趣，以及优秀的静谧性。

正因为来自日本市场的良好反馈，日产汽车计划将e-POWER智充电动技术推广至全球市场，中国市场是其重点市场之一。

日产中国总裁西林隆介绍说，去年日产汽车及合资伙伴公布的“东风有限 TRIPLE ONE”新中期事业计划当中，明确指出至2022年，使电动化车型（包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型）销量占据整体销量的30%。至2022年，东风有限旗下的东风日产将有四款车型搭载e-POWER智充电动技术。

日产汽车推出的e-POWER技术，是当前汽车电动化的技术路线之一。虽然在日本本土取得了成功，但进入中国市场则面临多方面的挑战。

一是政策方面的挑战。中国官方认定的新能源汽车包括电动车、插电混动和燃料电池车，e-POWER和纯混合动力被认定为节能汽车，不能享受新能源车的相关优惠。由于e-POWER车型成本和价格明显高于同级别燃油车不少，所以在没有优惠的情况下，消费者会不会买账？

二是中国消费者对于纯电动、插电混动、混合动力车型都比较了解，对其品牌也比较熟悉。而日产e-Power作为一个新来者，要被消费者接受还需要一个过程。

但是也要看到有利的一面，从2021年开始，中国政府对新能源汽车财政补贴将全部取消。届时，日产e-Power可以和其他各种品牌的电动化车型进行公平竞争。另外，随着国家油耗标准不断趋严，节能减排效果显著的的e-Power车型会受到厂家和消费者的重视。（完）