在中国和西班牙两国政府高层的见证下，大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）及西雅特品牌三方正式签署谅解备忘录。按照流程，下一步三方将签署正式的合作合同。

根据此次三方签署的谅解备忘录显示，合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型。江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，并共同进行电动化开发。与此同时，江淮大众研发中心将于2018年底前开工建设，该中心将关注车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略。

西雅特的三次来华

上个世纪90年代西雅特第一次进入中国市场的时候，南京南亚汽车公司（简称“南汽”，已经被上汽收购）以4500万美元的价格买进西雅特伊比萨（Ibiza）车型，并与“手机中的战斗机”波导合作制造首款车型——英格尔，不料，由于车型过时以及种种原因，量产后没多久就退出了中国市场。

2011年上海国际车展期间，大众汽车集团携西雅特旗下车型亮相，并宣布西雅特品牌即将进入中国市场，标榜年轻与运动。2012年2月上旬，西雅特便在中国市场投放第一款车型Leon，正式进入中国市场。虽然西雅特打算走中高端路线复制奥迪和其他豪车品牌在中国市场取得的成功，但是由于产品定位、市场运作出现较大问题，两年合计销量不到4000台，因此不得不再次黯然退出。

作为在中国市场上最短命的外来品牌，西雅特似乎并不甘心放弃中国车市的大蛋糕，进入2017年，就不时有传言称大众欲引进旗下西雅特品牌。6月初大众与江淮成立新合资公司之后，有关大众欲借助合资公司重新引入西雅特品牌的传闻又此起彼伏。

但是这次，西雅特将第三次返回中国，据内容显示：西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现。西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场。

有利于大众推进全面电动化战略

就大众而言，中国是其全球非常关键和重要的市场，在中德两国商业合作不断深化的背景下，大众将持续扩大在华投资，到2022年，大众汽车集团将携手合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元。

江淮大众首款车型--SOL E20X，综合工况续航里程将超300公里。这意味着国内第一个合资新能源汽车项目从“概念”走向“量产”，正式落地生根。

根据协议，合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型。江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，并共同进行电动化开发。江淮大众研发中心将于2018年底前开工建设，该中心将关注车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略。

同时，也正宇“Roadmap E”遥相呼应，在这一全面的电动化战略的指导下，大众汽车集团（中国）、江淮大众、一汽-大众及上汽大众将携手引领电动出行的发展，并在未来7至8年间，向市场推出40款本土化生产的全新新能源汽车。

迎合了江淮汽车的转型战略

哪买江淮方面呢？2017年，江淮累计销售2.8万辆新能源乘用车，同比增幅高达53.86%，新能源车在江淮乘用车中的比重也由2016年的5%上升到了12.7%。

不仅如此，新能源汽车为江淮汽车带来了巨额的利润。2017年江淮从新能源汽车中获得的收入达到52亿元，其中补贴金额达到21.3亿元，占新能源汽车收入的41.02%。

所以如果说过去江淮汽车一直在推行“商转乘”那么如今的江淮汽车就奔跑在“乘转新”的路上。江淮汽车股份有限公司总经理项兴初对此表示，“汽车行业正处在一个非常关键的、变化的时间段。应对整个汽车行业的变化，就是从传统能源汽车转为节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车，这也是近几年江淮汽车的努力方向。”

据了解，江淮汽车是较早开始新能源汽车产业化技术路线探索的中国品牌之一。从2007年启动电动车研发至今十余年，江淮新能源汽车目前已形成从A00、A0、A到B的产品矩阵，旗下拥有iEVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S多款新能源车型。

据悉，今年江淮新能源的销售目标是5万辆，到2025年，江淮新能源汽车将占到其总体销量的30%以上。所以说江淮在新能源方面还是有一定储备的。

此次随着正式与西雅特签订的新谅解备忘，对三方来讲大有裨益，中国作为全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，正好可以为大众汽车发展电动车提供合适的温床，西雅特也可借此机会重返中国市场。作为“交换”，江淮汽车可通过与大众汽车的合作，吸收大量来自德国的顶级汽车技术以及先进的管理经验。只是江淮最终能否达到期望，只能等时间来证明了。