作为中国一直属于闷声发大财的车企，长安汽车看似平淡，每一次销量数据却十分亮眼。5月，长安汽车产销分别为11.67万辆和11.35万辆，同比分别下跌32.38%和34.74%。1-5月，长安汽车累计产量为70.28万辆，累计销售68.36万辆，同比分别下跌29.09%和32.91%。

但值得注意的是，长安系中国品牌（V字标长安乘用车、欧尚、凯程）零售量为103474辆，环比增长4.7%，今年累计零售量为558641辆。

从具体数据方面来看，2019年5月份长安汽车（V字标板块）三款主力车型CS35、CS55、CS75销量出现逆势增长，其中CS55系列1-5月销量52,607辆，5月环比大涨57.4%达到9,537辆；而长安CS75(配置|询价)在5月销量也环比上涨49.8%达到10,309辆、1-5月累计销量57,080辆；小型SUV长安CS35单月销量8,877辆环比增长12.4%，1-5月实现56,311辆。

新能源车方面，长安汽车5月销量为4,473辆，较4月的1,342辆有了2.3倍的增长，本年累计销量17,668辆。

近两年中国品牌汽车正逐步拉近与韩系、美系合资车型的竞争差距。从长安汽车方面来看，2019年5月14日长安汽车全球研发中心正式投入使用，这座研发中心不仅将在2020年完成三大新能源车平台的打造，还将负责车联网、自动驾驶的研究工作。这是长安汽车基于“五国九地”研发体系之上的再一次升级，能够有效加快新产品的迭代和新技术在量产车型上的应用。

长安福特“忐忑”

就在长安中国品牌一片飘红的同时，长安体系旗下的合资品牌发展则不尽人意。具体到品牌来看，长安福特下滑幅度依旧最为明显，其5月销量缩水至不足去年同期的四分之一，仅有7418辆，降幅高达75.57%;1-5月累计销量为59015辆，同比下降70.29%，跌幅继续扩大。

即便在当前整体车市持续下滑的大背景下，长安福特“崩盘”的速度和幅度依然惊人。在短短三年多时间里，长安福特销量由2016年的95.75万辆跌至2018年的37.78万辆，再到今年1-5月的不足6万辆，就拿月销2万多的哈弗H6(配置|询价)而言，其销量就已经让其望其项背，不禁令人唏嘘!

即便在当前整体车市持续下滑的大背景下，长安福特“崩盘”的速度和幅度依然惊人。在短短三年多时间里，长安福特销量由2016年的95.75万辆跌至2018年的37.78万辆，再到今年1-5月的不足6万辆，不禁令人唏嘘!

今年第一季度，长安汽车归属上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，其在财报中明确提到：“投资收益大幅减少，主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”——长安福特从昔日的“利润奶牛”一步步沦为“拖累”。

就在长安福特销量“一泻千里”的同时，其又在6月5日，因涉嫌实施纵向垄断，收到国家市场监督管理总局高达1.628亿元的巨额罚单。受此影响，长安汽车当日股价一度重挫超7%，收盘大跌4.42%，损失近15亿市值。

对集团的贡献方面，长安福特的净利润也由2016年的181.65亿元跌至2018年的-8.04亿元。

"迷途"中的长安马自达

再说长安马自达品牌，5月份销售9522辆，同比下滑39.8%，1-5月累计销售5.15万辆，同比下滑34.1%。

究其原因，《汽车年轮》认为，目前的长安马自达产品矩阵缺失、更新速率缓慢，也为销量的扩张带来了阻碍。长安马自达目前在售的车型里，除去年上市的CX-8车型外，CX-5与马自达3昂克赛拉车型仅在近期进行了小改款升级。至于海外曝光的搭载了Skyactiv-X发动机并标配24伏轻混动系统的马自达3全新车型，何时能进入中国市场，目前也没有确切的消息。而进口引入销售的CX-3，也不能为长安马自达贡献太大的销量。

就目前长安马自达的产品阵容而言，缺乏爆款产品，难以构成市场竞争力。以长安马自达的旗舰SUV车型CX-8为例，该车是专门针对中国市场所打造的中大型7座SUV车型，对标锐界、汉兰达(配置|询价)等车型。合资双方均对其抱以厚望，旨在以产品改变市场格局，不过市场的反向却不尽如人意。

据已公布的数据了解到，CX-8在去年12月上市首月，便交出了992辆的销量成绩单，但来到2019年情况却急转直下。2019年第一季度CX-8累计售出仅502辆；而4月份的销量更是仅有89辆，相比去年12月下跌91%。

作为长安汽车曾经的“利润奶牛”，目前长安福特和长安马自达目前的数据无疑是已陷入销售困境。

失之东隅，收之桑榆！但对于长安汽车而言，合资利润下滑不失为一个新的发展机会，从近年来长安汽车全球研发中心启用，跨界车型不断出现，紧抓新能源发展趋势，也不失为一剂强心剂。