6月23日，吉利帝豪(配置|询价)领军版、帝豪GL智享版、帝豪GL PHEV以及新款帝豪GS上市，新车全部满足国Ⅵ排放标准，其中帝豪领军版指导售价为6.98-9.88万元，帝豪GL智享版指导售价为7.88-11.68万元，帝豪GL PHEV指导售价为14.28-15.48万元，新款帝豪GS指导售价为7.78-11.68万元。

连推四车型：冠军版领衔

作为帝豪的中期改款车型，帝豪领军版外观上的变化集中在车头部分，全新的黑标相比现款更加的精神，直瀑式水滴涟漪格栅连接两侧LED大灯，视觉上看更加锐利。剑鱼式的下格栅配合动感十足的前唇，时尚感更加强烈。机舱盖隆起的线条和下方镀铬件相呼应，整个车头的立体感也更好。侧面的腰线十分紧致，从车头向车尾上扬，有种蓄势待发的感觉。车尾部分变化不大，尾标被移到下方，更显大气。

动力方面，帝豪领军版搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，峰值扭矩140N·m，匹配5MT或CVT变速箱，满足国六排放标准。

帝豪GL添新丁

帝豪GL智享版外观同样换装了直瀑式涟漪进气格栅和全新的黑色LOGO，同时前包围加入了镀铬装饰条，视觉效果更加精致。新车内饰部分延续了在售车型的设计，但换装了全新造型的方向盘和电子档杆。

帝豪GL智享版搭载的1.8L、1.4T发动机满足国六排放标准，同时新增1.5T+7DCT动力系统，满足国六排放，百公里综合油耗为6.1L；帝豪GL PHEV搭载一套1.5T插混动力系统，综合功率达到190kW，百公里综合油耗仅为1.4L，相比在售汽油版（1.8L车型）下降达80%。

帝豪GS大变样

外观上，变化算比较大，最显眼的就是那全新的黑色LOGO配涟漪式进气格栅。另外，新款帝豪GS针对前包围造型提供了两种设计，动版采用L型镀铬装饰条设计，雅版采用三角形装饰搭配，有两种风格，分别为典雅和运动。其中，动版增加了曜石黑动感双色车身，尾部设计与前脸相互呼应，并且重新设计了下包围，搭配双边共两出排气布局，看起来更加运动。内饰方面，新款帝豪GS针对部分配置进行了升级。

动力方面，新款帝豪GS将提供1.8L、1.4T、1.5T三种动力，与以前版本相比新增1.5T车型，其最大功率为177马力，峰值扭矩为255牛·米。与1.5T发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。同时1.4T和1.5T总成将满足国VI排放标准。

不必过分担心短暂的销量下滑

众所周知，受到车市寒冬的影响，几乎所有品牌都受到了影响，因此，吉利也不例外，吉利5月总销量为9.03万辆，较去年同期减少约27%，较4月减少约13%。不过今年吉利汽车仍在汽车出口和新能源汽车两个领域表现不俗。出口方面，吉利汽车5月的出口量达到5498辆，按年增长超过两倍；新能源方面，吉利汽车5月共售出10155辆新能源和电气化车型。前5月，累计出口量为3.24万辆，同比增长384%；新能源及电气化车型累计销量为4.16万辆，同比增长362%。

其实，吉利在2015年-2018年年间，密集布局10万元级别的产品，在不断走高的基数下，遇到市场行情的骤变，销量波动也是意料之中的事儿。但后来吉利开始在高价值产品上发力，相继推出了主打年轻化的缤系列、主打家用MPV市场的嘉际，以及纯电动A级轿车的几何A(配置|询价)，期待改变吉利低端产品集中的现象。

所以无需对吉利某个月的不良表现感到担忧，毕竟产品的切换周期、市场的上下波动不可避免，但吉利的技术基础和实力，已经奠定了未来增长的潜在动力。不久前，吉利发布了全新的CMA架构，这是本土品牌唯一一个能与大众MQB和丰田TNGA相匹敌的全球化模块架构，这也意味着吉利在造车方式方法论上，已经达到了国际化的水准。

值得一提的是，除了CMA，吉利已形成了包括BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA四大全球化基础模块架构，四大架构也将在集团旗下品牌之间，实现资源共享和规模化效应，未来技术的共享和升级，还将为吉利带来更多的技术优势，而这也是未来一个品牌和一款产品持续热销的根本所在。

《汽车年轮》认为，一直以来，帝豪家族都是吉利的销量基石，更是中国品牌A级车的“压舱石”。历经十年市场磨砺，帝豪家族累计总销量已超过253万辆，为吉利牢牢把住了6-12万元A级车细分市场，并连续两年年销赶超朗逸(配置|询价)家族，成为名副其实的中国“冠军家族”。而这次4款车同时上市也是吉利巩固这一区域实力的表现，虽然受整体车市下滑的影响但是吉利一直在努力，正如吉利控股集团总裁安聪慧所言：“汽车工业是马拉松，现在还是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”