“已经5个月没有发工资了”、“工资久拖不决”、“农民工欠薪国家管，我们却遥遥无期”、“孩子补习班费用都交不起了”……近日，长江汽车杭州、北京两处内部工作人员对《汽车年轮》表示了上述不满。

笔者进一步了解并确认，按照工龄及岗位不同，目前长江汽车已经数月未发员工工资，已经影响了家庭的正常生活状况，另外，部分员工已经在杭州市政府网站发起申诉，走上讨薪之路！

企业员工的上番吐槽，发人深思……

长江汽车在很长一段时间都是汽车行业内知名企业。几年前杭州长江客车有限公司华丽转身为长江汽车，李嘉诚的参股公司香港五龙电动汽车集团更是注资51亿元，而这个51亿元的数额加上李嘉诚的名号这足以让行业里的其他企业家所艳羡。这些铺垫本应该是保持着长期的大好前景，却沦落到被欠薪讨伐的地步呢？

随着近年来汽车业发展转型，如长江汽车一般的新造车势力如雨后春笋般不断出现，据原华晨汽车董事长祁玉民曾接受笔者采访时就表示“新造车势力在传统汽车面前竞争能力很弱，其首要冲击的便是资金链不能断裂，一旦出现企业垮台是分分钟的事情，而这在传统国有汽车企业中不存在上述担忧。”

那么， 长江汽车面临的当下困境真的仅仅是“资金链断裂”么？

内忧外患

长江汽车是中国最早一批取得发改委批文和工信部审核的双证造车企业。双证对于造车企业而言着实令人羡慕。在国内，没有双资质的汽车企业只能找代工厂，而长江汽车是继北汽新能源后最先拿到双资质的汽车企业。这一步的先机，其实很大程度上给足了长江汽车足够的时间研制新产品。

但是，拥有良好先机的长江汽车却没有发挥出他的优势。尤其长江汽车在产品推进的问题上一直处境尴尬。

2016年，长江汽车发布了小型SUV逸酷，逸酷拥有六款车身颜色，分为两座和五座两款车型，在倒车镜上更设计上your design的标识。在外形设计本着吸引了一波眼球，但却未能有更好的独特的车型设计。逸酷使用的是EPB电子驻车系统，EPB是 Electrical Park Brake的缩写，相较传统的手刹，操作方式变为按钮开关，通过按下、抬起按钮向EPB ECU发出指令，由EPB ECU处理后向轮上电子驻车执行机构发出驻车指令，由电子卡钳通过马达夹紧摩擦片的方式进行驻车。它比传统手刹更加安全，不会因为使用者的力度等问题而改变它的制动效果。可谓是安全又方便。而另外一方面，10.4英寸电容触摸屏智能终端，旨在将娱乐、控制、服务等各项功能都在同一终端中使用。宣传上也讲到简洁精致的界面设计透露出现代科技感。而它的另一番宣传：实现在线安装安卓系统应用程序，汽车成为手机之后重要的移动终端，融入移动互联时代，开启EV生活。这一想法其实还是道阻且长的。

这一宣传后其实不能及时的给长江汽车带来巨大的效益。长江汽车从设计一款产品到推出至市面上使用，花费了太多时间。科技是在不断发展的，而发展的脚步又随着科技本身再加快。稍有考虑不周，可能落后一环节后带来的是节节滞后。

因此，长江汽车在逸酷后也迟迟没有新的进展，直到2018年在北京车展上才亮相出三款概念车，概念车这个定位也意味着长江汽车在2016年的逸酷后至今都没有发布量产的新车。

核心竞争力缺失

长江汽车现在有了资质却无法造车，这无疑让许多想要入局却无法获得双证的行业大佬产生疑惑，新造车势力的困境是什么，突破口又是什么。就像是长江汽车最早那般资本注资，现在许多以资本势力为代表的新造车企业迈入这个领域后，现阶段的新能源产业泡沫非常严重，据相关数据显示，目前国内新势力造车企业数量已超过300家，在这样的市场背景下，长江汽车没有与时俱进，更缺乏令人吸引的设计和硬实力。这也成为他迟迟无法成为行业领域代表的重要原因。

而现今的政策也不像新能源汽车最早那么有优势了。国家对新能源汽车的补贴也在不断调整，现在是补贴额度越来越少，门槛却越来越高。早在2018年6月12日，国家财政部就已经公布了2018年新能源汽车补贴标准过渡期正式结束，已全面开始实施，补贴新政不仅对续航里程提出了更高的要求，甚至在汽车的电池能量密度以及车辆能耗进行了详细划分，并设定了系数用于补贴金额的计算。这些方面，也在一定程度上给长江汽车施压。

而现阶段，已经不仅仅是这些新领域新企业的竞争了。许多传统汽车企业也纷纷入局，这无疑是将长江汽车的某些优势给淡化了。而长江汽车如若不加紧形成竞争优势，只会是加快企业的淘汰速度。

今年于长江汽车而言最火爆的话题就是年初长江汽车和联想战略合作。长江汽车目前掌握 了“三电”核心技术,在纯电动、氢能源两大技术路线上铺好了路,产品覆盖5大系列,可以算是新能源汽车全产业链价值领航者。而另一方面联想集团是信息产业的科技巨头,有着自身特有的创新产品以及卓越的运营方式以及一流的世界级研发团队。联想近来也不断地在智能车联网领域势头强劲,给新能源汽车行业带来一些新的创新思考和实践。五月，长江汽车又和汉唐进行合作。甚至长江汽车已经拿到了美国联邦快递的物流车全球唯一订单，价值几亿美元，看得出也是在加快全球化竞争实力。这些看似良好的发展态势又能带领长江汽车走多远，就如开篇那名员工的抱怨那般，如若不能解决员工去留的心，长江汽车在领域的去留也将成为一个问号。

《汽车年轮》认为，若要改变长江汽车当下危局，最重要的是打破其只谈理想不谈钱这一现状。长江汽车现在的核心问题也是现在造车新势力发展的一个缩影。随着长江汽车人才不断地进出，似乎也预示着长江汽车将会迎来新的变化。应该说，长江汽车的创业是值得鼓励的，但如何将创业激情走的更远则需要更多资源整合能力。